目前核工业八二一厂厂长是谁？南口机厂与钮则全

在北京西北昌平与延庆接壤处，有座小镇名叫南口。“南口”原指位于镇北1公里处的南口村，因位于关沟的南口，故全称为居庸关南口，简称南口。清朝末年，詹天佑主持的京张铁路在今址修建了南口火车站，从此，火车站附近的南口镇便取代南口村成为商贸与人口集散中心，当地人称南口镇为大南口，南口村为小南口。

南口镇的出现源于兴筑京张铁路，其实，南口与铁路的缘分还不止于此。早在京张铁路兴建之初，詹天佑等人就商议拟在铁路沿线设立一座集修造机车及客、货车辆为一体的工厂，经过反复论证，最后决定将工厂建在南口火车站附近，之所以选择此处，一来这里地势相对平缓，二来靠近站线便于抢修。

光绪三十二年（1906年）七月，京张制造厂在南口火车站北侧诞生。宣统二年（1910年）二月，更名为南口机车厂。民国五年（1916年）11月，改称南口机厂，此名一直沿用至1949年。新中国成立后，南口机厂改名为南口机车车辆机械厂（先后隶属于铁道部、北车集团、中车集团）。

南口机厂自创建以来，先后有梁如、邵孝芳、张浤、王弼、向国华、侯景飞、尤乙照、程千云、张鑾、罗英俊、李广林、陆家俊、贺鄗担任厂长。1934年，杨毅（1891～1967，浙江吴兴人，南洋公学土木科毕业，美国匹兹堡大学硕士）出任平绥铁路机务处长，他举贤不避亲，推荐了一位老朋友来担任平绥铁路局辖南口机厂的厂长，这个人就是钮则全

钮则全（1902～1985），江苏吴江人，祖籍浙江吴兴（今属湖州），钮姓与姚、沈、丘（邱）并称当地四大家族。春秋时期，钮氏的先祖宣义公之女为夫差王后，加之宣义公家为祖传制作“钮柄”（宝剑上的柄和钮）世家，于是吴王夫差不仅封宣义公为从卫骑都尉，还将“钮”赏赐给他作为姓氏。

吴兴钮氏家族已有2500年历史，可谓文蕴深厚、人才辈出。据《湖州市志》统计，自隋炀帝设立科举制度，历经唐、宋、元、明、清的1300年间，湖州共出了17位状元。钮福保便是17位状元之一，清道光18年4月25日（1838年5月18日），钮福保中戊戌科一甲一名，成为清朝开国以来第84位状元。与钮福保同科还有位列三甲四十名的进士，此人便是后来大名鼎鼎的曾国藩。

钮则全的曾祖父钮福畴是位诗人，为状元郎钮福保的堂兄，钮则全的祖父钮承悦是位“通医理，善星学”的教书匠。钮承悦这一代从吴兴迁居至吴江，从此成了吴江人。钮则全的父亲钮家耀是位擅长工笔的私塾先生，后来在地方政府当个小职员。

1902年，钮则全出生在江苏吴江的松陵镇，从小就是个既聪明又调皮的孩子。钮则全自幼先随祖父钮承悦开蒙，后入雷震殿小学、吴江中学就读。

1918年，钮则全以第一名的成绩毕业于县立吴江中学。他没有按照家里的意思留乡做一名小学教师，立志到外面的世界去历练一番。

不久，钮则全金榜题名，考上了千里之外的唐山工业专门学校机械工程系预科（当时学制为预科2年，本科4年），1921年，交通部将沪、京、唐三校统称交通大学，因机械系被调整到上海，钮则全就从交通大学唐山学校转到交通大学上海学校，1924年本科毕业，此时学校已称交通部南洋大学。

大学毕业后，钮则全来到北京，在北洋政府交通部任职。期间，曾在一所铁路学校兼课，以贴补因常领不到薪水而捉襟见肘的生活。后来实在混不下去了，钮则全便和母亲一起回到吴江故里。在家闲赋一段时间后，他才在南京的军事技术学校谋得一个教职。

南京国民政府成立不久，便新设了铁道部，交大毕业的技术人员开始受到关注和任用。因有学长杨毅（时任津浦铁路机务处长）的力荐，钮则全于1929年4月出任津浦铁路天津机务段段长。钮则全上任伊始，便接受了一项重大的运输暨政治任务，原来是年6月，孙中山先生的灵柩要从北平途径天津再由津浦线运往南京中山陵，钮则全不敢懈怠，他亲自添乘机车，督导机车运行，直至把“接力棒”交到下一站——济南机务段段长手中，圆满地完成了任务，为奉安大典作出了贡献。

民国二十三年四月，钮则全从天津来到北京，出任平绥铁路南口机厂厂长。上任伊始，为了适应管理和生产的需要，钮则全着手对工厂既有的体制实施变革，他首先对管理和生产部门进行改组，管理部门由原来的5处1房精简为司帐股、工作股、事务股、材料股、设计股5个股。生产部门由原先的9个房，改为4个工场，下辖11个房，即机车房，铆工房，木工房，修车房，油漆房，打铁房，机器房，木样房，翻砂房，动力房，电气房。原有的杂工房归工作股，工牌房归事务股，改属管理部门。经过此次改组，各房、股的分工更加细致明确，南口机厂比较完善的管理体制基本成形。

钮则全还在南口机厂实行了一系列改革探索，如计划生产、包工包料、周日调休等。他还为新招收的徒工设立了职工学校，并亲自为他们讲课。

钮则全主持厂务的三年间，南口机厂业绩不俗，成果斐然。例如，为了配合母局（平绥铁路局）新开北京至包头的特别快车，南口机厂承接了利用1924年所购车底自制10辆客车的任务，其中包括2辆头等客车、2辆二等客车、4辆三等客车、2辆行李车，这是南口机厂制造客车的处女秀，因为之前它的主要业务是修理机车车辆。

又例如，1935年秋动工，1936年4月竣工的动力房，不仅解决了厂里汽、电、风三种动能的集中管理问题，同时提升了修车厂的规模和档次。

经过钮则全及其属下职工的共同努力，截止到1937年“七七事变”爆发前夕，南口机厂业已发展成一个生机勃勃、规模可观的铁路机械工厂。

正当钮则全准备为中国铁路机务事业大干一场之际，他的梦想，却被日本人的全面侵华战争打破了。“芦沟桥事变”后，钮则全将家人送走后，仍照常上班，他要与机厂员工在一起。直到迫不得已，他才与员工撤离南口，经张家口抵达大同。之后，为催饷钮则全南下到南京，后因华北多地沦陷，他便暂时留在了铁道部。

1937年冬，日军飞机对沪宁铁路狂轰滥炸，一台机车被炸毁在苏州火车站正线上，致使运输中断。面对着“趴窝”的机车，路局人员素手无策，只得向铁道部求援。正在部里等待分配的钮则全主动请缨，冒着炮火星夜兼程赶到苏州。在没有大型起重设备的情况下，他与路局负责人会商，决定用氧气割断机车的摇连杆，最终将机车解体后吊离轨道，瘫痪两天的沪宁线重新畅通。

抗战期间，钮则全随铁道部撤往桂林，曾任湘桂铁路工程司。不久，他远赴兰州，出任西北公路局副局长。任上的五、六年，他为战时西北的公路运输作出了贡献。

1944年下半年，由联合国善后救济总署（简称“联总”）出资，国民政府选派了两批技术人员赴美考察，为期一年，钮则全有幸入选第二批交通组。1945年4月下旬，钮则全抵达美国，开始考察之旅。

日本投降后，国民政府为配合“联总”的工作，成立了行政院善后救济总署（简称“行总”），下辖储运厅，并计划在上海、广州、大连、天津、青岛、汉口等主要港口设立储运局，陈广沅被任命为储运厅长。求贤若渴的陈厅长，急需一批得力干将来支撑起庞大的摊子，他想到了刚到美国不久的老友钮则全。

战争的结束，打乱了原本按部就班的考察计划，正为前途担忧的钮则全，接受了储运厅长的邀请，选择了青岛，他于1945年9、10月间，结束了四个月的考察返国，赴任青岛储运局长。

1947年底，交通部成立材料储运总处，陈广沅为处长，钮则全为副处长，因陈未到任，后钮则全被任命为处长，总处设在上海，下设天津、青岛、汉口、广州、九龙等储运处以及上海直辖的张华浜码头仓库管理处和麦根路仓库，储运总处所辖的仓库中，储存有大量交通器材和日本赔偿机器等战略物资。

上海解放（1949年5月）前夕，国民政府交通部长端木杰曾电令钮则全，命其携带材料储运总处的公章去广州；京沪杭警备司令汤恩伯则下手令给钮则全，要求他立即把库存物资和重要设备运往台湾。对于这些命令，钮则全冒着掉脑袋的危险，虚与委蛇，能推就推，能拖就拖，他早已打定主意：不去台湾，留在上海，迎接解放。

解放后，钮则全又回到他熟悉的北京，历任北方交通大学机械系教授、机车车辆教研室主任、系主任，主讲应用力学、机车牵引等课程。由于他有民国做官经历，所以历次“运动”都会受到牵连、冲击和批判。对此，钮则全坦然处之，他依然忘我地投入繁忙的行政工作和教学备课中，因为铁路是他钟爱的事业。

1969年，身患糖尿病67岁的钮则全随学校赴河南，参加焦（作）枝（城）铁路建设工地劳动，后又来到已迁至石家庄的北方交通大学。直到为接收坦桑尼亚、赞比亚留学生学校回迁，钮则全才回到北京。由于是为坦赞铁路培养铁路技术和管理人才，所以既懂铁路又会英语的钮则全就有了用武之地，年近古稀的他重拾英文，将一些专业名词和教材要点翻译成英文，以方便中年教师授课。退休前，他几乎天天呆在学校图书馆，编写《铁路英语常用缩写词汇》，尽管耗费他多年心血的成果只是在机械系里的油印刊物上连载过，但钮则全仍无怨无悔。

1984年，钮则全退休。1985年3月5日，钮则全在医院治疗骨科外伤期间因突发心脏病与世长辞，享年83岁。

费孝通教授亲笔写下“为教育事业鞠躬尽瘁桃李满天下”的挽辞，以悼念既为同乡又为世交的钮则全教授。著名画家王羽仪（图1前排左一 铁道科学研究院研究员）含泪为自己的大学同窗钮则全画了一棵苍松，并题辞“万古长青”。

钮则全（前右二）与大学预科同学合影（1918）

钮则全教授与夫人在北方交大家中

平绥铁路南口机厂动力房落成典礼（民国二十五年十月十日）