苏州风情街现在怎么样了？改斜归正，外地人眼中庄里堪称通行

在街道横平竖直，正南正北的石家庄这样的城市里迷路或转向，是很多人不能理解的一种迷惑行为。

你多大人了，你咋不尿炕去！又不是在天津老城区，在石家庄市区街里还能迷路？看把你能的。

在大多数人的意识中，石家庄和国内北方平原城市一样，城市路网讲究横平竖直 。在石家庄东西为路，著名的有和平路、中山路、裕华路和槐安路；南北叫街，比较响亮的有中华大街、解放大街、建设大街和体育大街。城市主体街道如棋盘一样布置，通行其中方向感强，不易转向，更很难迷路。

槐安路、建设大街、南环路和解放大街合围区域

但是你要总对着石家庄街道的横平竖直说事儿，那会引得以建通街、汇通路为代表的槐安路、建设大街、南环路和解放大街合围区域内众多街道的笑而不语。要知道，在石家庄看似平淡的表面下，这片区域被外地人誉为迷之的交通“百慕大”区。

天气晴朗，有太阳作参照还算好些，碰上阴天下雨，不常来这片的本地人也常常转向，若是外地人来石家庄，就是开着导航也找不着北那是很正常的事情。

这里是连石家庄地铁2号线也绕个圈避开了的地方，在这里路是平的，但街却是斜的，路名和街名交织在一起，有前面说过的石家庄南北为街、东西为路的意识打底，不看路牌还算罢了，要是以路牌导向，你是一准转向。

外地人眼中出行百慕大转向迷路区

有喜欢刨根问底的条友可能会疑惑，为啥好好的石家庄整出来这样一个神奇的所在 ，下面我们探讨一下这片地界路网布局奇特的渊源所在。

石家庄是一个火车拉来的城市，平汉铁路和正太铁路先后修建并在石门和休门一带交汇，才成就了石家庄城市的发源。

1947年石家庄解放前，城市的主要建设区域还是现在的京广铁路的西侧，城市规划建设的主要方向也是向西。

1940年日据时期石家庄建成区和西侧扩建区域

解放后，在1955年石家庄编制了新中国第一版城市建设规划，该规划以现今的中山路、裕华路和东西大街合围区域为设计基准，当初这一基准区域设计为省级政务中心，后来因为种种原因才改成了博物馆、图书馆等公共服务设施。

1955年石家庄规划

新规划区域东西向的街道，除了图中名为解放大街的中山路一直延伸向东，其他几条日后的主干道当时都还都还没有成型；城市北半部南北向街道在规划基准区域东西两侧间隔均匀布置。因为市区内的平汉铁路并不是正南正北方向，沿铁路东侧的公路也顺势为东北西南方向，该条公路是石家庄立市以来南北向的最重要出城通道，新城区规划的南北正向的建设大街就和顺铁路的胜利大街在义堂附近形成了三角形路网，除此之外，整个城区北半部街道布置还算规矩。

1955年石家庄城市规划南半部分

但是规划城区的南半部分在今天来看，街道规划就显得更加天马行空了，富强大街过了裕华路后从槐北路位置，向东南和西南方向分别规划出了呈放射状的两条斜路，东侧斜路连接的是如今的308国道，西侧的路连接铁路东侧现今的107国道南北路，西侧斜路建设之初叫做放射路，意思就是放射出来的路，直到21世纪初才改名为如今的汇通路，不得不说从图面来看，这种放射状如蛋壳状路网规划的后期延展性确实很差。向西南向连接铁路东侧公路的交通流是主流，这个西南向的斜路建设进展比东侧斜路要快太多，1965年修建了建设大街以西的部分，大概后来发现了不太适合平原人出行的习惯，没有再往富强大街方向继续修；东侧斜路也就没有再建，东南向交通流仍然在旧有的石栾斜路通行，所以这个放射状的路网也没有再继续按照规划修。

由于放射路和石栾路这两条路的存在，在这周围的路也都顺着走上了斜向修建的道路。再加上这一区域因为挨着铁路和南货场以及后来的佳农市场，汇通路的西北侧到现在也没有形成最终的路网结构；汇通路的东南侧稍好，2010年左右又顺路再东南侧修建了建通街，倾斜的路网结构大体成型。

这些路组合到一起，人到这迷路，车到这堵住，形成了一片外人不敢随意踏足的区域。

这一区域主要是上世纪70年代陆续建成的仓储单位，对外货物运输主要通过铁路支线连接京广线进行铁路运输，位置也处于当时的城市中心区域的南部，交通需要不是太大，道路虽然有点像迷宫，有点绕路倒也相安无事。

这片区域相对平静的交通状况在2005年开始涌起波澜，2002年，槐南路、仓安路改造工程同时开工。2005年9月，跨京广铁路斜拉桥横空出世，槐南路和仓安路连为一体，并正式更名为槐安路，槐安路东起东二环路以东，西至西三环路以西，是省会石家庄“四横八纵”路网中贯穿城区南部的主要交通干线，在2009年3月——2009年7月槐安路上新建了四段高架桥、四座立交桥完成了升级改造。改造完工后，槐安路将成为省会石家庄第一条无灯控、全立交、全封闭的快速路，槐安路的开通和提升改造，带动了石家庄裕华路以南的南半部城区的发展，这片斜街片区的交通流也在逐年增加，路网结构的天然缺陷，和正常路网交界处的路口形状不规则，此位置十字路口的交通通过能力低，路口的拥堵情况也日益加重。

石家庄“百慕大”转向迷路区北半部道路现状

石家庄“百慕大”转向迷路区南半部道路现状

2012年年底石家庄火车站，也有中山路和裕华路中间的旧址，南迁到如今这片斜街街区的西侧中间位置，火车站的加入让此区域本不乐观的道路通行现状更加雪上填霜。从现今的火车站东广场出来就没有直接向东的主要道路，车流只能向北向南分别汇集到槐安路和南二环上，进一步加大了这两条城市主干路的交通压力。

2011年建成使用的河北师范大学新校区，将南二环外一直到仓丰路和裕翔街口的石栾斜路废除，也就正式宣布石家庄开启了城市街区路网“改斜归正”序幕，接续这段废弃的石栾斜路向东南方向的308国道一直到南环城水系也将在近期废除，原址改建成南支渠河道水系，斜向的石栾路（308国道）在方村西侧拐向正北联通谈固大街。

东南向石栾路（308国道）南环城水系以北拆除原址改建水系规划

2012年新火车站启用后，石家庄也一直推动这一斜街片区的旧城改造工作。这一片区是以国储库为代表的建成于上个世纪七八十年代的仓储区，建筑低矮破旧，又位于火车站东广场的窗口区域，无法拉升石家庄的城市形象；当年它们大多依靠京广铁路而存在，但石家庄货运铁路外迁和市区铁路入地后，固有的铁路外用通道除铁路南货场外，大多已经切断，在加上建筑已经陈旧，所以除南货场外这些旧库大多闲置。但由于它们的央企身份，动迁进度不太理想。

石家庄“百慕大”转向迷路斜街街区街景（火车站正东1公里内，可见车站站房）

石家庄“百慕大”转向迷路斜街街区街景（火车站东1公里内）

在技术上，要是真正做好这片斜街街区的“改斜归正”要把握住以下几条：

南北向，首先要拉通平安大街和南环大桥货场东街立交桥之间的主干街，还要在路西和解放大街之间在南北向的金利街附近增加南北向次干街；利用拆迁的石南铁路从规划仓盛路向北新建支街联通汇祥路，分流107国道进市交通流。

东西向，在此斜街区域北侧利用修建塔北路的机会，向西延伸塔北路和火车站站房北侧的上下匝道连通，南侧向西延伸塔南路和火车站站房南侧的上下匝道对接。结合火车站站房正东的绿轴建设将塔北、塔南路之间的东西向支路向东延伸至前述提到的平安大街南延主干路上，这些支路过平安大街南延线后，结合现场实际向东，和适当保留的汇通路或建通街路段对接；最南侧的汇祥路向东延伸到金利街建通街街口，疏散胜利大街方向进市交通流。

石家庄“百慕大”斜街街区道路“改斜归正”示意图

令人鼓舞的是2020年石家庄和国铁北京局集团签署了合作框架，不久的将来南货场和从京广铁路平南火车站连通过来的石南铁路一并拆改，这无疑又为这一斜街街区的道路“改斜归正”添油助力。

更令人鼓舞的是河北省将大力推动强省会战略，石家庄也提出了"美丽石家庄"行动，要是能借此东风加快“改斜归正”步伐岂不妙哉！