银河南街绿皮车 昌平往事，沙河三家店的绿皮小票车

在九十年代，如果从昌平到门头沟，需要坐公交车到地铁2号线积水潭地铁上车，从复兴门倒1号线到苹果园站，绕行大半个北京城，交通十分不便。但在昌平沙河镇，到门头沟就方便得多了，在沙河火车站，乘坐西北环线铁路的通勤火车，到门头沟的三家店。因我爱人家在门头沟王平村，从九十年代中期到停运，我坐这趟列车往返沙河—军庄之间，在军庄路口等929长途汽车，不下百次，我对此次列车的印象很深刻。

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​西北环线铁路，是因战备需要，建于1971年7月，连接了京包铁路上的昌平沙河火车站和位于丰沙铁路上的门头沟三家店火车站，线路穿越北京市城区的北部、西北部和西部地区，成C字形半环形，取名为“西北环线”。全线长度34公里，共设三家店、军庄、寨口、 聂各庄、后章村、沙河六座车站。为京包铁路、京通铁路、丰沙铁路、京门铁路等线路的联络线。1981年建成通车。

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​2008年，因召开北京奥运会等一系列原因，北京的西北环线最后一趟列车6411/2次北京北—张家口的列车就此停运；因57001/2、57003/4次三家店—木城涧列车，由于每周六日需要挂在6411/2次列车，回西直门站检修，因6411/2列车停运，造成了三家店—木城涧列车也就此一起停运了。西北环线是一条支线铁路，该线路大约开通了3种列车：

第一个是八九十年代开始，沙河—三家店的铁路员工的通勤列车，每天早晨8点25分从沙河站始发，到三家店站。17点20分从三家店返回沙河火车站，上车以后购票。第二个是1999 年6月25日，从北京北站（西直门火车站）到西黄村站之间，开通的郊游列车，途经鹫峰、大觉寺、凤凰岭等景点，在苹果园、西直门两大地铁站附近设置站台，方便旅客就近上车。列车每天在这条线路上往返多次，市民只需要花8 元钱买一张往返票，就可以随意搭乘。第三个就是2006年北京南改造，北京南—张家口7115/6次慢车改为北京北—张家口间运行，在三家店站调向。

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​昌平沙河火车站

沙河——三家店的通勤火车，是一个内燃机车挂一节车厢。在沙河火车站开车时间是早上8:25分，列车从沙河站开出。

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​海淀区后章村火车站

第一个停车站就是后章村车站，这个站位于海淀区最北部的上庄镇，在海淀区上庄镇后章村西北，西邻西辛力屯村路，南与前章村接壤，北与双塔村和西辛力屯村接壤。

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​海淀区聂各庄火车站

第二个站是聂各庄站，这个站在海淀区苏家坨镇聂各庄，北临聂各庄西路，南临北干渠，西临聂各庄西路，建于1979年。距离三家店火车站17公里，距离沙河站17公里，现为四等站。

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​海淀区寨口火车站

第三个站是寨口站，位于北京市军庄路20号（海淀水泥厂对面），是海淀区与门头沟区的交界，建于1979年。距离三家店站10公里，距离沙河站24公里，隶属北京铁路局石景山车务段管辖，现为四等站。

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​门头沟区军庄火车站​

第四个站是军庄站，位于门头沟区军庄村南，建于1979年。距离三家店站4公里，距离沙河站30公里。隶属北京铁路局石景山车务段管辖。现为四等站。然后列车就到达三家店站，更换方向。

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​门头沟区三家店火车站

这趟绿皮往返通勤列车，对于当时交通落后的北京西北部地区，人们的出行提供了便利条件，可以说是从昌平去往门头沟区、石景山区的捷径。在那个交通不便的年代，它是当地人出行的首选，也是沿线车站工作人员的通勤车，记得每次携妻带女去门头沟时，便早早地来到火车站等候，站在站台上，不停地看着手表，踮着脚尖望开来的方向。当听到内燃机车那一声声长啸，就知道是它来了。等车停稳，总会第一时间上车，找到靠窗的位置坐下。期待着火车开起来，看沿途的山景。时间如白驹过隙，一晃列车已停运10多年了，这趟曾经带给沿线百姓便利的小票车，也成为了昌平人的记忆。