这里的风景像你的心情一样美：我所感受的风雨乐西路

写乐西公路的文章不在少数，有官方，也是民间的。乐西公路绝非一条平常的公路。你只要随手翻看百度便能查到极为丰富的相关历史记载。

现今，关于抗战援华物资保障的历史话题，更多史料的注意力主要集中在滇缅公路的修建，以及驼峰航线运输两个方面，但素不知要想将援华物资顺利运到重庆，单靠滇缅公路是远远不够的。1938年8月，国际通道滇缅公路全线通车，但进入战时陪都重庆的物资要绕道贵州，因此，修建乐西公路可以作为四川通往缅甸国际公路的一条最直接的通道。如果重庆一旦失守，当时的国民政府将迁都西昌。所以，政府下死命令，必须在1940年内完工，否则以贻误军机论处。1939年8月，当时的国民政府成立工程处，正式开始修建乐西公路。乐西公路起始于乐山城北王浩儿，止于西昌，全程525公里。

乐西公路全程图

国歌里唱到“用我们的血肉筑成我们新的长城”，乐西公路正好是对这段歌词最好的诠释。当年修筑这条公路，在仅一年半的工期中，因伤病，事故死掉的民工达到2万多人。也正是这条公路的及时建成，保障了抗战援华物资能及时运达重庆乃至前线。

（1）亲身经历乐西公路

2007年笔者一次偶然的机会，从西昌泸沽湖返回成都，误入乐西公路。亲身体验了这条著名抗战血脉生命线的奇秀和险峻。

脚下是万丈深渊和咆哮的大渡河水，头顶是千峰万仞的崇山峻岭，一条狭窄的土质公路蜿蜒向前，像一条巨大的盘蛇，曲折的缠绕在一座座险要山峦之间。在这条公路上，你的车速很难上到40马，在年久失修的土质路面上，随处可见的裸露岩石可以轻而易举的将轮胎扎破。而无处不在的近80度急弯，让你很难预测弯道处是否面临悬崖或险滩。一处处用劣质*********炸出来，又用粗制钢钎凿出来的斑驳崖壁，让人很容易联想到古老而凶险的传说。

乐西路近照

乐西路近照

时近傍晚，车行至蓑衣岭路段，天降大雾，能见度迅速降到5米开外。打着大灯也看不见前方路况。这里的雾很奇特，呈巨型棉花团状，杂乱的分布在道路前方，像魔法巫师施展的黑暗魔术。车只能缓慢的在这一团团黑雾中艰难穿行。行驶不过20分钟，天空又下起了毛毛细雨。道路泥泞不堪，气温骤降，冷的令人发抖。车开始出现打滑迹象，索性只能将车停在路旁睡上一觉，第二日继续赶路。

清晨六点被寒风惊醒，发现车窗上满满结起了一层薄霜。云雾缭绕的山峦之间，虫叫鸟鸣，溪水叮咚，一扫昨晚的黑暗魔法雨雾。驾车继续前行，数里之后便抵达蓑衣岭垭口。在垭口道路一侧，很醒目的并排竖立着五块石碑。分别是：

刻着“蓑衣岭”三个大字的蓑衣岭碑。右端碑首刻有竖排“乐西公路二十七分段长王仁轩”，左端碑尾落款为竖排“中华民国三十一年元月”。

蓑衣岭纪念碑

当年的隧洞

刻着“褴褛开疆”四个大字（横排，从右至左）的褴褛开疆碑。右端碑首竖排刻有以下内容：“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔二千八百余公尺，为乐西公路之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易。本年秋祖康奉命来此督工，限期迫促，乃调集本处第一大队石工，并力以赴，期月之间，开凿工竣，蚕丛鸟道，顿成康庄。员工任事辛苦，未可听其湮没。爰为题词勒石，以资纪念。”，左端碑尾落款为竖排“交通部公路总管理处处长兼石工总队长赵祖康并识，中华民国二十九年”；

另外三通为文物保护碑，碑文均为从左至右横排：

“雅安市人民政府二0一一年十二月二十七日公布，汉源县人民政府二0一二年五月三十日立”的“雅安市文物保护单位：蓑衣岭碑刻”。

“乐山市人民政府二0一二年二月十三日公布，金口河区人民政府二0一二年五月二十六日立”的“乐山市重点文物保护单位：褴褛开疆碑”。

旁边紧挨着一通“褴褛开疆碑简介”，内容为：

“褴褛开疆”碑位于乐山市金口河区永胜乡五池村蓑衣岭，海拔2736米，为乐西公路通车纪念碑，极具价值。

乐西公路全长525公里，于1939年8月开工兴建，历时18个月，近30万人浴血奋战，死伤2万余人，蓑衣岭段为全线工程最艰巨，伤亡3000多人，是鲜血和生命筑成的抗战血路。1940年12月，乐西公路通车时，“中国交通工程三杰”之一，交通部公路总管理处处长赵祖康亲笔题写“褴褛开疆”，并于1942年立碑，悲壮史诗记载中国筑路史，激励后人。

（2）赵祖康

很难想象1938年当赵祖康接受乐西路修筑任务时候的心情。翻开他在西南交通大学（唐山学校）的档案，你会发现这是一个学习天才。在校期间，每科成绩都是优秀。他的履历表堪称完美。1930年他由铁道部派赴美国康奈尔大学研究院研究道路与市政工程。当他1932年归国之后，他已经是当时我国公路建设领域不可多得的专家级人才。

当他率领工程建设部冒着8月的酷暑前往实地考察的时候，他透过测量镜，遥望着叠嶂山峦，深刻的感受到这项工程所面临的艰巨挑战性。

赵祖康在施工现场勘察

（3）伤亡人员情况

在缺乏重型机械的情况下，修路只能依靠人工，于是工程部紧急征调川康地区彝汉等各族筑路民工24万余人，全线动工。当时修路，路面处理是先将石头打碎，再靠巨型石碾将碎石碾压平整。这一切全靠人工处理完成，其艰辛程度可想而知。

巨型石碾

由于工程浩大，施工难度艰巨，加之后勤伙食，医疗保障等方面出现补给困难。导致很大民工出现肺心病，伤寒，咳血等病症，在没有医疗保障的情况下，不少人在得不到救治的情况下，献出了生命。而由于很多路段需要在悬崖峭壁上开凿路面，在攀登山岩的过程中，安全保障问题得不到落实，也导致不少民工跌落悬崖而死。

最为惨痛的一幕出现在蓑衣岭攻坚战中，人们为了将一个数吨重的石碾拖至半山腰施工位置，数百人齐上阵。然后半途中，许多人由于体力不支，无法支撑石碾重量，导致数十人当场被石碾活活碾压而死，其惨状令人扼腕。

据当时统计，大约每3个人做工就需1个人运输给养。加之蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，赶工紧张，兼之给养不足，翻越“蓑衣岭”后，进入了雅安市汉源县境内的岩窝沟。据峨边县史料记载，仅在打通岩窝沟7公里长的路段中就死亡民工1400多人，其中，仅坠崖身亡者就达40余人。而历时仅一年半的乐西路便建成通车。由于缺粮、疲劳、疾病、工伤等原因，致伤亡人数竟多达3万人，而乐西公路也因此被誉为“血肉筑成的长路”。如果战争年代枪林弹雨中死人经常发生不足为奇的话，乐西公路纯粹的因筑路而发生大量死亡，堪为中国公路建筑史上最悲壮的一页。