燃油车和电动车怎么选择?手动挡,燃油车真的比自动挡
过去,他们说自动挡没有驾驶乐趣,手动挡才有灵魂,才是老司机的真爱。
现在,他们说电车没有驾驶乐趣,燃油车才有驾驶乐趣。
未来……
未来自动驾驶会取代人工,那就更没有驾驶乐趣了。
可是,这些人口中的驾驶乐趣,到底是什么?我们真的需要吗?
驾驶乐趣?不过是自找难受什么是驾驶乐趣,为什么手动挡、燃油车更有驾驶乐趣?
他们给我的回答是,发动机转速与换挡时间的精妙把控、三个脚踏板来回切换的操作,以及引擎的轰鸣声,都能令他们血脉贲张,肾上腺素激增,有一种莫名的快感。
我不能否认,因为我也体会过速度带来的激情,引擎的轰鸣声响彻耳边,周围的景物飞速后退,那种快感难以描述。年轻人喜欢飙车炸街,真的可以理解。
当然,前提是别影响别人,别违反交通规则。
说白了,驾驶乐趣就是让司机感受到自己与车子的交互,夸张一点说,那叫“人车合一”。
然而电车不同,完全自动挡不再需要司机手动换挡,具有超高精密性的电机,也让司机无法感受到引擎声浪。
更不用说还有汽车加入了ANC主动降噪功能,利用反向声波抵消车外噪音,再加上高阶辅助驾驶的应用,司机不再需要频繁操作汽车。
失去了交互,驾驶乐趣自然也丧失大半。
可是,所谓的驾驶乐趣,只是少数时间能够体验到。
严重拥堵的城市路段,限速30公里~60公里,汽车根本跑不起来,哪有引擎的轰鸣声?若是多遇到几个红绿灯,手动挡燃油车反复挂挡、摘挡、踩离合起步,恐怕没个几公里,脚已经麻了。
我们能够享受到的驾驶乐趣的时间,只有刚上高速的一小会儿,开的时间长了,难免会感到累,哪里还能享受什么驾驶乐趣,恨不得把车给别人开。
城市出行用不到,高速上也开不久,更何况国内高速一般限速100~120公里/小时,哪怕有超速20%以内不处罚的规定,最高不过飙到144公里/小时,快感严重不足。
看来,所谓的驾驶乐趣,名为人车合一的交互,实为给自己找罪受,手脚不停切换操作,还要忍受来自外界的风噪、引擎噪音、胎噪等声音。
他们排斥电动车,认为其没有驾驶乐趣,只不过是少数人的不愿妥协罢了,当初手动挡的支持者也是狂喷自动挡,声称自动挡没有灵魂,老司机都爱手动挡。
结果呢,如今10万元以上,不,8万元以上,还有多少乘用车提供手动挡?不是没有,只是寥寥无几了。
曾经的汽车三大件发动机、变速箱、底盘,随着电动车的到来,已经废了两个,老牌车企只有底盘给还可以炫耀。但消费者真的在乎底盘吗?麋鹿测试表现出色的法系车,集体从国内市场败走,底盘更好的比亚迪海豹,销量远不如汉。
相较于所谓的驾驶乐趣,消费者显然更在乎实用性,或者说,从某种角度来看,电动车更有驾驶乐趣。
电动车的驾驶乐趣,是让旅途变成享受燃油车时代,只有豪车才能有的冰箱、彩电,似乎一下子平民化了,只要是中高端SUV,都会想着为乘客提供这些设备。
为什么?因为电动车车企中造车新势力太多,他们也许技术积累不如老牌车企丰富,汽车硬件调校也不如老牌车企优秀,但他们都在思考“消费者究竟需要什么?”
我们买车是为了飙车吗?肯定有人是为了飙车,但大多数人需要的是一辆代步工具,最好是怎么舒服怎么来,尤其是长途出行,不但司机痛苦,乘客也会感到难受。
因此我们可以看到,新能源车企努力的方向有自动驾驶、车载娱乐、轮上空间等。
目前国内仅开放L2级高阶辅助驾驶,但华为、小鹏等部分车企,已经基本做到了接近L3条件自动驾驶的级别,而且摆脱了对高精度地图的依赖,城市中可以自动启停、转向、变道。
高阶辅助驾驶与未来将商用的自动驾驶,无疑可以大幅缓解司机驾驶中的疲劳,甚至可以允许司机做别的事情,例如使用汽车的车载娱乐功能。
车载娱乐同样是车企发力的点,曾经汽车只具有简单的多媒体播放功能,而今天,越来越多汽车支持卡拉OK、游戏娱乐、在线视频播放等功能,且前后排都有显示器,所有乘客都可以使用车机大屏娱乐,不用紧盯着手机小屏幕。
更有甚至,有些车企直接开放了系统,方便应用侧载。未来还会有无数开发者加入,不断完善车机系统的应用生态。在自动驾驶的加持下,司机能够像乘客一样自由,无论是市区行车还是跑长途,再也不用那么劳累了,可以体验车机的娱乐功能。
至于轮上空间,则是车企希望能够让乘客在车上体验家一样的感觉。零重力座椅、车载大床、车载影院等配置的应用,逐渐让汽车有了家一样的感觉,野外露营无需搭帐篷,就能躺在车里透过天幕欣赏夜空。
与手动挡、燃油车的驾驶乐趣相比,电动车才是真正的“乐趣”,让司机能够像乘客一样自由,不被方向盘、脚踏板、挡杆锁住。
所谓的驾驶乐趣,其实不值一提历史已无数次证明,在实用性、便捷性面前,所谓的驾驶乐趣,从来都是不值一提。
按照公安部公布的数据,国内目前汽车保有量超过3亿,看似很多,但考虑到中国有14亿人口,还有那么多买得起多辆车的人与我们“平均”,实际上国内大约为一个五口之家只有一辆车。
在这种情况下,追求“驾驶乐趣”就更是笑话了,对于大众而言,省油、空间大、便宜才是我们购买汽车需要的属性。
电动车出行成本低,且带火了猎装SUV、轿跑SUV等车型,再加上便宜且十分丰富的车载智能功能,完美符合当前消费者的需求。
至于自动驾驶,在相关企业的不断努力下,成本也持续下降,甚至部分15万元以下的车型,都可以通过纯视觉方案实现自动驾驶(目前仅为高阶辅助驾驶)。
无论燃油车的支持者态度多么坚决,燃油车被电动车取代也只是时间问题,驾驶乐趣,始终不如便宜好用对消费者的吸引力大。
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