丰田的奕泽和c-hr有什么区别？年轻多面手丰田全新C-HR

个性？操控？安全？经济性？一款全新的小型SUV把这些特性都实现是不是有些困难？今天的主角——丰田全新C-HR/奕泽就成功地挑战了前面那些看似不可能的任务，在全新的TNGA架构下，它带来的新技术可谓快、稳、省。

注：丰田在中国市场分别投放C-HR（广汽丰田）和奕泽（一汽丰田）两款车型，两者技术基础和标准一致，全球同步引入，下文均称C-HR/奕泽。

■ 快：精准操控，驾控乐趣

在全新TNGA架构下，C-HR/奕泽的车身设计强调高刚性、低重心、运转线性和更为直接的反馈——这即便是看重操控的欧洲消费者也给予了好评。

① 高刚性，并不止高强钢

C-HR/奕泽大量采用高强度钢材，加上结构胶与环状结构的组合，提升了车辆的整体刚性，确保了操控特性。

② 四轮独立悬架，兼具舒适和操控

作为TNGA架构首款SUV，C-HR/奕泽采用同级中不多的前麦弗逊后双叉臂四轮独立悬挂，加上更具韧性的调校，侧向支撑好，悬架表现活跃。

③ 最小转向半径5.2米，辅以回馈良好的转向系统，城市驾驭灵活，停车更自如。

■ 稳：更强主被动安全性能

安全是现今家用车的主题，丰田也为C-HR/奕泽加装了全新的安全技术套装（TSS），加上高刚性车身和其他被动安全装备，主被动安全性同样值得信赖。

① 主动安全：TSS套装加持

丰田安全套装Toyota Safety Sense（TSS）也将配备于C-HR/奕泽，可以同时探测车辆和行人，实现预碰撞等功能，预防意外的发生。同时，车道偏离、自动远近光等主动安全功能也能有效提升行车安全。

② 被动安全：斩获欧洲五星安全评定

在已经完成的E-NCAP中，欧版C-HR/奕泽已经获得五星评定，面对严苛的欧版碰撞试验，整体表现均衡稳定。由于中国市场的C-HR/奕泽为原版引进，被动安全同样不俗。

■ 省：高效的动力系统

C-HR/奕泽的动力系统同样来自Dynamic Force系列汽油机，在动力输出和经济性表现均衡。按照丰田公布的数据，导入新动力系统之后，新车型的油耗将有望降低18%左右，这也是一个相当可观的进步。

① 全新2.0级发动机，热效率40%

凭借高速燃烧和多项可变控制技术，新发动机的热效率同样达到了40%，与凯美瑞的新2.5升发动机持平。而气门夹角、进气等方面的改进，则与2.5机型基本一致。

② Direct Shift-CVT变速箱

C-HR/奕泽搭载的全新CVT变速箱加了“launch gear”，起到了提升传动效率的作用。除此之外，新的CVT变速箱还降低了传动损耗、扩大传动比范围（已达7.5），并减轻了自重，提升了动力响应，也改善了经济性。

* 细节：踏板有门道

基于TNGA架构，C-HR/奕泽对油门和刹车踏板进行了重新设计，，结构更符合人机功效，既能保证驾控的响应，也能确保长时间驾驶的舒适性。

结语：TNGA架构给丰田新车型带来了更多黑科技和活力——C-HR/奕泽不但造型极具个性，技术层面也同样不落下风，无论是安全、操控还是动力，都独树一帜。在北京车展的展台上，C-HR/奕泽已经走入消费者的视线，网易汽车也会在随后的报道中为大家带来更多信息，敬请期待。