随缘遇见贝拉 遇见，贝拉

这位小姐姐名叫“贝拉”（Bella）。

她也叫贝拉。

她也叫贝拉。

她们都叫贝拉。

为啥她们都叫贝拉？

哈哈，其实在欧洲很多小姐姐都叫贝拉，因为这个名字的意思是“美丽的女孩”。

嗯，我也认识一个“贝拉”，她也同样美丽无双……

哟呵~~，这咋还给画上结构透视图了，看不明白换一张！

这咋黑不溜秋的呢？

难道是从非洲大草原来的？[捂脸][捂脸][捂脸]

嗯，这个还不错，盘儿靓条儿正漂亮姑娘一枚，鉴定完毕！

等会儿等会儿~~~

这不就是那个......那个......那个歪斯帕么？

囧囧囧，让我说点啥好呢？

您也就认识个歪斯帕吧？

不过，我就喜欢这种啥也不知道还特抗揍的主儿，哈哈哈。

不过，它可真不是歪斯帕，就算打shi我它也不是，因为人家是有正经名字哒~~~大名叫“尊达普”（Zundapp），小名叫“贝拉”。

说到“尊达普”，现在大家可能都不太知道了，除非是铁杆车迷或者军迷，但要放在70多年前这个名字恐怕是家喻户晓，甚至听到它的声浪都令人胆寒！

没错，在二次大战中尊达普的KS750摩托车是作为军用摩托车配备给德军使用的，上至盖世太保下至通讯兵、一等兵、列兵都曾驾驶它穿越欧洲甚至北非战场，被誉为“军中大象”的美名。

再说说这个“贝拉”~~~

二战之后的德国百废待兴，老百姓要尽快恢复正常的生产生活秩序，所以对便捷高效经济实惠的交通工具需求很迫切。“尊达普”的摩托车生产直到1947年才恢复并很快推出了597cc的KS601，时速能达到140公里（88英里）/小时，是战后当时德国最快的摩托车。

速度虽快，但597cc的排量和昂贵的价格并不亲民，所以1951年“尊达普”推出了“老百姓的车”——150cc、7匹马力的踏板车。1953年，法兰克福车展上“尊达普”的这款新车正式亮相，并首次以“贝拉”（Bella）命名。

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“贝拉”的机器延续了“尊达普”优良可靠的传统，并以低廉的价格赢得了大众的热烈欢迎。轻巧的车头，憨憨的车灯，宽大厚实的挡泥板，实心的合金轮毂，曼妙的腰身，俏皮的外形……足以让小姐姐们爱了吧？

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从150cc到200cc的排量，从7匹到10匹马力的动力，从1953年到1964年，从漂亮女孩儿到帅酷小伙儿再到情侣和年轻夫妻……大约13万多台“贝拉”载着人们去通勤、代步、旅行，是战后直至1960年代最受欢迎的踏板摩托车。

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“贝拉”不仅颜值担当，而且质量可靠耐用，所以很多公务部门也用它作为工作车。这不，下面您看到的就是德国联邦邮政局的邮政车，黄色的背景上画着个“小喇叭”——其实是牛角号，就是邮政局的标识。

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那么庞大的一个大箱子令人印象深刻哈~~

想想看，那么大的一个箱子里面能装多少封书信啊！

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就那么小小的一个身躯，竟然能扛得起那么重的一个大箱子，是不是“军中大象”的称号又在脑海中浮现了？

哦，不对不对，这次应该是“邮政大象”才对吧，哈哈。

为了适应当时社会对交通工具的需求，尊达普还在1957年生产了“Janus”汽车——前后左右对称，看着都一样，谁能分得清这车的前后？

尤其是前风挡和后尾箱的两面都能掀开，这个设计有趣又可爱，绝对是个奇思妙想！

后来到了1970年代，尊达普继续在踏板车、轻便摩托车和小型摩托车上维持着不错的销售状况，甚至在1973年和1974年还赢得了125cc级世界摩托车越野赛的冠军，在1975年和1976年赢得了ISDT（International Six Days Trial的缩写，国际六日耐力赛）的奖杯。

但到了1970年代后期，随着各路摩托大军风起云涌竞争惨烈以及自身财务问题和竞争力的急剧下滑，最终“尊达普”于1984年破产。

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虽然“尊达普”离开我们的摩托生活圈已经有些年头了，但“军中大象”和“贝拉”依然是世界百年摩托史中不可磨灭的一笔，德国舒克（Schuco）公司也为了这份珍贵的纪念而专门精心制作出品了1：10比例的合金模型，真实还原了那段六十多年前的历史印迹……

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不过据说，“尊达普”1984年破产倒闭后，整条生产线和包括商标权在内的相关知识产权都被中国天津的一家公司收购，也许在未来的某一天“中国制造”的“尊达普”摩托车又会重回我们的生活！