哈弗h6自动挡行驶突然顿挫明显:哈弗H6行驶时偶尔出现顿挫的情况
故障现象:
一辆行驶里程约8万km、搭载1.5T发动机和6挡手动变速器的长城哈弗H6运动型多功能车。用户反映:该车行驶时,偶尔出现车辆顿挫的情况,而且还有“嘎啦”的异响声音。
检查分析:维修人员接车后首先与用户一同进行试车,大约行驶了20 km后,车辆果然出现了顿挫的情况,异响声音也随之出现,维修人员仔细辨认,认为声音应该是变速器发出的。就在维修人员辨认声音来源时,又发现该车的左后方有“吱吱”的异响声音。
将车辆开回店中,使用诊断仪检查车辆,并没有故障码存在。将车辆举升后寻找左后方异响的来源,可以明显看到轮毂轴承出现了严重的松旷,制动片与制动盘出现了不正常的接触摩擦,从而产生了异响。更换左后轮毂轴承后试车,左后轮异响消失,但车辆顿挫现象依然存在。因为没有故障码存在,维修人员根据维修经验,更换了4个点火线圈和火花塞后试车,故障依旧,初步排除了发动机出现故障的可能性。
因为异响声音是来自于底盘部分,所以再次举升车辆进行检查。在空挡时,同时向同一方向转动2个前轮,发现有时沉重费力,甚至卡滞,因此怀疑是变速器或分动器内部有问题。检查变速器和分动器底部有很多油渍,检查油位,发现油量均不足,放出少许油液检查,未发现有铁屑。再用同样方式,同时向一个方向转动2个后轮,车轮转动自如,无卡滞现象。
由于该车匹配智能四驱系统,分动器与后传动轴相连,车辆行驶中分动器带着后传动轴一直在转动。当需要四轮驱动时,后桥上的扭矩管理器才会通电工作,根据路况和通电电流大小,传递不同的扭矩给后桥差速器,从而来驱动2个后轮(图1)。
为了进一步确认故障部位,将后传动轴拆下,再次同时向同一方向转动2个前轮,卡滞现象消失。用手转动后桥上的扭矩管理器法兰盘,发现沉重费力,有时无法转动。在不安装后传动轴的情况下进行试车,车辆顿挫情况消失,由此可判断变速器和分动器没有问题,故障部位应该在扭矩管理器(图2)。
将车辆再次进行举升并拆下扭矩管理器,明显发现有进水锈蚀的迹象。检查后发现,输入轴有时出现卡滞无法转动,但输出轴却转动自如。分析认为,是由于扭矩管理器内部进水异常磨损后,导致输入轴轴承损坏,从而偶尔发生卡滞现象(图3)。
故障排除:更换全新的扭矩管理器总成后试车(图4),故障排除。
回顾总结:扭矩管理器是车辆实现四驱的关键部件之一,内部有1根输入轴和1根输出轴,1组初级摩擦片和1组次级摩擦片,还有电磁线圈和球凸轮机构等部件。两驱模式时,扭矩管理器线圈不通电,输入轴在空转;而在四驱模式时,扭矩管理器线圈通电产生电磁力,使初级摩擦片结合后带动球凸轮主动轮转动,使球凸轮主动轮与从动轮位置发生偏转,通过中间钢球的移动使从动轮产生轴向位移并压紧次级摩擦片,从而带动扭矩管理器输出轴转动,传递给后桥差速器扭矩(图5)。
由于扭矩管理器内部进水磨损,车辆行驶中扭矩管理器输入轴有时突然发生卡滞,通过与之相连的后传动轴对分动器和变速器产生冲击,使车辆出现顿挫的故障。变速器和分动器内部齿轮相互撞击产生异响,而且由于扭矩管理器输入轴和输出轴在四驱不工作时是独立运转的,输出轴没有发生卡滞,所以2个后轮及后差速器运转自如,只有与输入轴相连的传动系统受到影响。
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