潍柴发动机故障码大全 潍柴天然气发动机故障案例
一、发动机无法启动
案例一:
在五洲龙新车调试时,遇到一辆 LNG 车,无法启动,使用的是 WP10NG260E30
发动机,检查火花塞都跳火,拆下 FMV 到混合器的燃气管,启动时也喷气,NGP 为
8.5bar,检査信号发生器盘,在1缸压缩上止点时,TDC 刻度线对正传感器中心,电
瓶电压在启动时为 20V。软件显示也正常,启动时 MAP 数值也正常。
最后观察 LNG 气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜,正常
情况,在打开 LNG 罐出液阀门后,这段管路是上霜的分析是 LNG 供气量不足,虽说
稳压罐表显示压力够,可能是气体里的甲烷含量不足。重新加液后,顺利启动
问题根源是,车厂为了节约燃气费,给车辆仅加 30 升 LNG,由于 LNG 瓶内存储
着氮气,如果氮气压力高,LNG 加入量会更少,直接导致供气不足,无法启动。
案例二:
上海申龙客车新车调试时,一台 CNG 发动机无法启动。检查更换了发动机线
東、点火线束、ECU 线東、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、
喷射阀;并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、
缸压等,发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气,发动机顺利启动。据了解,申龙公司把气瓶买
来装车之前,都要做保压试验,即往气瓶中充氮气,试验完毕之后会排空氮气。这
两台车无法启动,是由于气瓶中的氮气未能排净,导致瓶中天然气纯度不够造成
案例三:
内蒙古一卡车用户无法启动。首先检查点火系统,拆下火花塞后,发现缸内有
水,经确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出,同时发现火花塞打火正
常。再检查供气系统,启动过程中检查 FMV 后喷气,喷气正常。最后检査检查点火
正时:将发动机盘车至一缸上止点,检查信号盘,发现点火提前角不对。调节点火
提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例一:
新疆矿用车配 WP2NG350E40 发动机在冬季-30℃时,启动困难。发动机起动转
速开始时没有,起动几秒后会出现,但偏低80-90r/min,起动电源电压低14v 左右,
机油使用潍柴专用 CH 级 15w-40,发动机冷却液使用的是潍柴专用-35 度,环境温
度:-30 度。
在新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要问题是起动转速偏
低甚至有些根本检测不到转速信号,起动时发动机转速在 80-90 转/分左右,启动
过程中电瓶电压低,一般在 14-15V。经观察发现冷启动困难的车的电瓶多数为
135ah 或 165ah,配 180ah 电瓶的车的冷启动问题较少,更换新电瓶后,启动正常。
在处理冷启动问题时,一定要注意电瓶电压保证不低于 18V,同时要检测两个电
瓶是否有一个电瓶亏电(测量单个电瓶电压,如果低于 10V 为馈电,需更换)。
案例二:
新疆地区天气温度在零下 10 度以后,多地出现 WP12 机器配 woodward2.0 系
统启动困难或者无法启动问题。其中有一台机器是在升级系统后正常运行一段时
间司机熄火吃饭回来,再启动遇上的启动困难。所有新系统配件以及连接均是正
常的,经检查发现,发动机在启动过程中喷嘴不工作,且软件显示启动电压(DRVP)
是在 20V 左右,也属合理范围。最后是通过搭接另外一车的 190A 储蓄电瓶才能顺
利启动,发现单独使用原车配有的 135A 电瓶发动就是会造成喷嘴不能工作而无
法启动。
对于出现类似的不能启动困难问题,我们应该建议用户在冬季寒冷区域使用
165A、185A、190A 储蓄电瓶,越大越好。
案例三:
新疆两台北奔改装车,由 1.2 系统该成 20 系统后发现发动机启动困难,需要
较长的启动时间,大概有 7-8s 的时间。司机的启动习惯是这样的:启动时先把电
钥匙打到断电的位置,然后一次将钥匙打到底,启动发动机。而发动机一通电,节
气门会先行打开,开度为 40%,开启时间大概为 5-6s,在节气门开启的过程中发动
机无法启动。从而导致司机认为发动机启动困难。解决方法是在启动时,让司机
先将电钥匙打至通电位置,等待几秒钟,等听到节气门发出“咔”的声轻响,表示
节气门已经关闭,再启动发动机。(这主要是一个司机启动车辆的习惯问题,需对
司机提前说明)。
案例四:
哈尔滨燃气运输公司一台陕汽德龙发动机无法启动,经检测,地线无输出信
号,检査发现点火线東地线断开。解决后 T2( GASDISABLE)仍无输出。拆下 ECM
检査,发现在拆卸过程中继电器有动作,故认为是电路虚接,整改无效后更换线束,
发动机顺利起车。
案例五:
新疆库车县有台 WP6NG240 的机器,反应早上启动困难且多有半天无法打火
的现象甚至无法启动。经检査发现喷嘴在清洗模式下工作正常,火花塞均使用新
的,高压线完好,发动机启动转速也能达到但是发动机无法启动。在更换了新 FMV
后,顺利着火。对此具体原因可以参照 woodward 公司给出的《退回喷嘴故障分
析报告》,给使用 CNG 燃料的机器标配合适的燃气过滤器,给新疆区发配喷嘴清洗
装置并教会服务站人员正确使用和注意事项也是必须的。
案例六:
郑州宇通新车,一台 WP6LNG240 发动机无法启动问题。宇通供淄博公交 2 台
LNG 公交车,使用我公司 WP6NG240 天然气发动机,有一台在试车调试时,不能启
动。过去检查发现不能连接电脑,且火花塞打不着火。检查所有电路线束,发现
ECU 和 ECU 线连接 5 个插头中有一个插头坏掉:其中一个插针被塞实了,将 ECU 相
对应的针顶进去了。更换 ECU 线束,并将 ECU 针脚拔出来,发动机顺利启动。
三、发动机动力不足案例一:
案例 1:
哈尔滨燃气运输公司有 2 台发动机均表现为怠速不稳定,发动机无力。经检
查发现 FMV 固定螺栓孔未堵。服务站在修理过程中疏忽导致的。此类问题不属于
发动机本身毛病,人为所致,在以后的培训中需要特别提出。另外,火花塞间隙基
本上在 0.8~1 之间,加速过程中有失火现象发生,导致功率不足。这是客户自己配
置的火花塞,属劣质产品。
案例二:
广州在马会巴士运行的车经常报发动机无力,经检查报 44:Closed- Loop
correction higher than expected 故障居多。多数是由于电磁阀滤芯堵塞引起,
打开电磁阀以后里面很多银白色金属粉末,怀疑是 LPG 比较脏并且中 S 含量高,
剥蚀管壁造成
案例三:
北奔一台 WP12NG380 自卸车无力,抓图发现增压压力明显不足,经检查,压气
机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。通过手动转增压器的压气机叶轮来看,
已损坏增压器叶轮轴摩擦力比新的大。更换增压器后问题解决。
案例四:
新疆改装车表现为发动机无力,在跟车途中发现升级过后的机器,经常报“增
压压力比预定值高”“燃气压力低”、“喷嘴开度大”的故障。在产生故障后,
发动机会因为电子节气门被限制而无力,其根本原因有两个:气瓶压力较低、发动
机增压器调节阀张紧力太大。气瓶压力较低可以通过调节气瓶增压阀提高,调节
气瓶稳压器阀使气瓶出气量增大解决“燃气压力低”的故障。增压过高可以通过
手动增压器调节阀来调低增压压力,一次松一圈,然后车子开出去跑一趟,看会不
会再出现“增压压力高”的故障,若有则再松一圈,如此调节,台车可能需要调好
几次才能好;通过软件的修改会更快解决问题,在跟车过程中出现发现实际增压
压力在车速 1000~1500 且电子节气门开度在 3060%之间时,比此区间设定增压压
力高出 40-65kpa,可以将故障代码的报错条件的范围提高,周伟伟就将 711 故障
报错设定值范围加宽了 40kpa,我在周伟伟的基础上将相应区间的增压压力设定
值平均提高了 15kpa 左右,并配以松增压器调节器,可大大提升发动机负重爬坡
能力和避免增压过高故障出现。
案例五:
新疆一台陕汽德龙配我们 WP12LNG350 的自卸车,故障现象是暖气一开就会
出现发动机无力熄火的现象。经检查发现,暖气不开的时候,发动机转速在
700rpm 左右,燃气压力在 8.7bar 左右,暖气一开转速在 300rpm 左右,燃气压力在
45bar 左右。给 ECU 单独从电瓶拉上线,就不会出现了,说明此类故障是属于整车
电路故障,虽然不属发动机故障但却直接表现在咱们发动机上,不熟悉气体发动
机的用户往往认为是发动机故障。
整车电路故障,我建议可以给电控件在整车上单独接电,我们提供或者要求
整车厂提供一个不与其他电路相连的电源线和钥匙开关,来为系统供电,防止这
些不必要的问题出现。
案例六:
莱芜公交有四台车配 WP7NG260 天然气发动机加速发哽气耗高,动力差,其中
一台怠速还不稳定。检测发现这些车 MAP 偏高,拆检进气歧管垫子都有破裂或破
损的问题,更换垫子后问题解决。这些坏垫子的问题都是发生在摇臂罩一侧,发现
进气歧管与摇臂罩有些干涉或挨的太紧,此问题较多。另外一台车无力耗气大,
测量发现 MAP40,把进气管打开没有发现垫片破,也没有砂眼,仔细观察发现在进
气管两端有一个盖板,盖板的垫片破损。更换盖板垫片后问题解决。
案例七:
案例 7:
莱芜公交一台车气耗高,动力差,怠速不是很稳。经检查发现是进气歧管有沙
眼造成的,更换进气管后彻底解决。
案例八:
龙口有台北奔的新车加速无力,检査后发现废弃旁通阀气源管路这会折弯。
对水管和气管重新进行了布局此问题解决。
案例九:
青铜峡拉煤卡车有一台发动机无力,自适应系数太高,喷气量不足,清洗喷射
阀,混合气后正常。另外一台拉煤卡车发动机无力,自适应系数高,清洗喷射阀不
行,清洗混合器后正常。还有一台发动机无力,供气不足,NGP 正常,但喷气浓度太
稀,检查混合器太脏,清洗混合器后正常。一台发动机无力,检査发现 NGP 不稳,
在 4bar-l0bar 之间跳动。更换稳压器后正常。
案例十:
莱芜公交有几辆车每次发动车是就会报 461 自适应系数搞故障,测量气门间
隙,有的间隙太大。调整气门间隙,把自适应表清零后故障消失。有一辆车自适应
表没清零,仍然报错,清零后故障消失。
案例十一:
阳泉阳煤客运公司一台 P6CNG 发动机改装车在装车之后动力不足,报 721 故
障。对发动机进气管路检査后发现了两处漏气现象,并且发现中冷管经客户改装
后变得太细而且弯路太多。解决了漏气现象并将中冷管加粗换成直管后,故障解
除,发动机恢复正常。
案例十二:
棋盘井配我公司的天然气发动机表现无力,增压压力不足。进行排查后发现
排气制动蝶阀销子断了,蝶阀开度在 30%-60%之间,导致排气背压过大,增压压力
上不去,报 721 故障。更换后发动机恢复正常。
案例十三:
内蒙一台发动机在大负荷,急加速或爬坡时,发动机故障灯亮,整车表现突然
无力。抓图分析:报错误代码,711、731 过增压,461 自适应系数高;751 喷嘴工作
负荷太大。
发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小,导致旁通阀打不开,
废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气管堵塞,导致不能推开增压器调节
器。下图 Boost Pw Output 为零,仝关闭,已经不能调节。瞬时 MAP 高达 270Kpa。
清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀,并紧固废气旁通阀取气管和
放气管后故障解决。
四、发动机反水案例一:
哈尔滨燃气运输公司有两台陕汽德龙3000配WP10NG300天然气发动机,在运
行过程中,膨胀水箱会不停的往外喷水,并且伴有减压器严重结冰,暖风不热现
象。经观察发现,膨胀水箱回发动机水泵的管路和暖风回水管路连接在一起,通过
三通连接回到发动机水泵口。在回水的过程中又加了减压器回水和热交换器回
水。示意图如下
由于各股回水管回水压力不同导致回水管路不畅,引起发动机发水。
解决办法:
1.取消第一个三通,在水泵进水管上焊接 1 个Φ19 接头,将膨胀水箱回水管直接
接到水泵进水管接头。其余不动。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。
但带上挂车以后,又出现反水现象,减压器结冰。
2.取消 2 和 3 三通,在水泵进水管再焊 2 个Φ10 接头,将热交换器和减压器回水
直接回到水泵进水管。膨胀水箱、热交换器、减压器、暖风水路相互独立互不干
涉。效果:改进后发动机空车不反水,但暖风不热。带上挂车以后,减压器工作正
常,发动机未出现反水现象
五、电磁干扰案例
武汉绿能有一台车,反应运行过程中经常报错,“SFC56-TPS 低”与
“SFC81-TPS 低于预估值”,出现限节气门,进而动力不足转速偏低等问题。
因此前节气门及发动机线束已经换过,所以排除硬件问题。分析知 56 错误触
发条件为 TPS 电压低于 0.2,81 错误节气门命令高于 63%时 TPS 电压低于 2.5,初
步判定可能是由于发动机全速运行过程中,tps 电压出现突然的归零所致。经与
领导同事讨论认为存在电磁干扰的可能性较大。
对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路,尽量避免了电磁干扰的发
生,经跟踪反应,再未出现节气门相关报错故障。
六、排气制动功能失效案例一:
华菱配 WPl2NG380 天然气发动机新车无法进入排气制动状态经检查发现,软
件程序关于排气制动设置都对,但他们是在怠速状态试车,空档开关是开的,且没
有满足处于 FSO 状态,所以不能进入制动。将空档开关拔掉,加油门至发动机转速
达 1400 转以上,再松油门,顺利进入制动。
案例二:
山西大运卡车配 wP12NG380 新车排气制动功能失效,开始线束连接错误,线
束修好后发现他们的离合器信号灯亮,踩离合时灯却不亮,原因是他们的离合器
开关设置与我们要求的反了,更改后正常,排气制动功能恢复正常。
七、怠速不稳案例
济南到莱芜的 P12NG380 发动机,怠速不稳,转速在 600—900 之间忽悠,发现
自适应表偏低,清零后,怠速就能稳定,稳一会后接着就忽悠,调完气门后故障消
失。
八、气耗高案例:
福建P10改装LNG卡车,上山拉矿石,空车上山,坡较多,满载下山只需上一个
1km 的坡,坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差 4 个档位,气耗费用比
柴油机还要多。抓图分析发现发动机故障码如下图。首先报燃气故障 431、751、
441。若单纯报 431,有可能是关气停车引起的,若这三个故障或者 431、751 两个
故障一起报,肯定是 ING 罐气瓶压力未调整好,解决动力性差要先解决气瓶压力
正常。联系福瑞工程帅师检查气瓶,发现气瓶自增压未打开,一阀门过气不畅,更
换阀门并打开自增压,调整气瓶压力到8.5bar-9bar燃气压力调整正常后刷新 X1
文件,处理 721、731 故障。跟车后发动机爬坡正常,上山与柴油机同档,下山爬坡
比柴油机差 1 档。燃气费用降低为柴油费用的 70%
· The End ·
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