北京至滨海城际铁路通州站：城际铁路联络线开工了

1月12日，由中铁北京工程局天津公司承建的北京新建城际铁路联络线首件桩基工程顺利开钻，标志着新建城际铁路联络线项目施工正式拉开帷幕。

新建北京城际联络线一期工程下穿北京新机场高速公路至永兴和段站前工程，正线长度1738m、明挖隧道1.738km、改移道路1472m3、取弃土场99.78亩、电力线路迁改5处。线路依次下穿在建的新机场高速公路、祁各庄村、永兴河等构筑物。

该工程项目施工要穿过交错复杂的公路、桥梁及各类建筑物，施工难度大、工期紧张，尤其对工程施工中的安全质量控制、材料供应、前期手续、文明施工及环境保护等工作都提出了更高的要求。

州（zòu）贫两句：

通州君（微信ID：tongzhouguo）：城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，其中二期工程始于首都机场终至廊坊东站（不含），全长约72公里，设计时速为200公里。

共设南法信、T3航站楼、徐辛庄、副中心站、施园站、亦庄东站、采育站7座车站，总投资约487.8亿元。重点服务机场客流和副中心铁路客流，兼顾通勤客流。

其中，廊坊东站-新机场段全长39.438公里，总投资184.3亿，全线设廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场4个车站。采用城际动车组，目标时速200公里。

项目施工期4年，如果今年开工的话，全部建成需要到2021年。

1、徐辛庄站

从上图可以看出，徐辛庄站的站位在六环以里，京承铁路和徐尹路的夹角处。

2、北京副中心站

这个就不用再多说了，目前，副中心站规模扩大了不少，仅次于北京西、北京站、北京南站，为8台16线，在北京稳坐第三把交椅。

其中城际铁路联络线为4台8线，在此具有始发终到功能。从下图中，北京副中心站，除了有城际联络线，还有京唐城际、京秦铁路，还多出一股，猜测可能是通往三河、平谷、蓟县、遵化、秦皇岛的京秦二城际，毕竟平谷致力于打造北京副中心的后花园。

假使如此，北京副中心站的规模还得扩大，哈哈哈，真是喜闻乐见。

3、施园站

妥妥的三站换乘站，除了城际铁路联络线，还有地铁7号线、地铁八通线南延，都在此设站，真是人生赢家啊。

4、亦庄东站

这个站是异军突起的一站，之前，大家都认为此站应该为亦庄火车站、地铁亦庄站，结果跑到了六环边上了。

通州君希望此站能和地铁17号线的终点站——亦庄站前街南站，实现换乘，要不然孤零零一个车站，各种不方便，而且也跟亦庄站一样启用遥遥无期。

5.廊坊东站

于廊坊市北环路北侧、前王各庄村北、后王各庄村南设廊坊东站：规模为5台10线，预留香河方向引入条件。

6.空港新区站

在廊坊李纪营村和艾家务村北设空港新区站：车站规模为2台4线。

7.新航城站

下钻京台高速以后转入地下在磁大路东侧设新航城站：车站规模2台4线，为地下车站。

8.新机场站

在首都新机场T1航站楼设新机场站：车站为地下站，规模为2台4线。

此前方案披露了廊坊两条轨道：廊坊城市轨道、京津廊市郊铁路

除了连接首都机场和新机场，城际铁路联络线将在怀柔南站连接京沈客运专线，通过廊涿城际与京石城际、京九高铁相连，形成副中心地区及两大机场至东北、西北地区、中原地区的便捷客运通道。

城际铁路联络线首都机场-新机场段，全长72公里，设11座车站，其中地下5座，高架6座。

方案还披露了票价为：0.29元每公里，首都机场到新机场72公里，票价在21元左右，比机场快轨要便宜不少！

S6咋办？

按照最新规划，S6线会单独保留，城际联络线不再分成两支！

也就是说，马驹桥只能指望S6，以前披露的城际铁路联络线不再在此设站，只有S6还在此设站。

意味着地铁S6重新复活，不再依附于城际铁路联络线，不再看后者的脸色！

也就是说，下面这张图重新有用啦！

S6在通州（7站）：徐辛庄站（宋庄站）、潞苑南路站（龙旺庄站）、新华大街站（通运门站）、新北京东站、万盛南街西口站、亦庄火车站、马驹桥站

也就是下面红线的走向！此前，马驹桥人民、潞苑人民担心的S6消失，可能是多余了！

上图中的新北京东站就是通州站，随着市郊铁路副中心线年底就在通州站发车，为通州站建设S6地铁站，又增加了胜算！

马驹桥站、亦庄站、徐辛庄站均为高架站，潞苑南路站（龙旺庄站）、新华大街站（通运门站）、新北京东站、万盛南街西口站均为地下站。

而通过S6地铁站，通州站附近、潞苑地区、梨园大稿村等地，将和6号线实现换乘，去首都机场和新机场，将十分方便！

而燕郊、三河、平谷的同志们将可以通过平谷线在徐辛庄换乘S6，抵达首都机场、新机场。

前几天，广渠路东沿线环评报告披露：在果园环岛处上跨规划地铁 S6 线和通州环线，也就是说，S6铁定经过通州站，毕竟这里现在已经开通市郊铁路。

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