温州南站在什么地方？温州南站之爆棚篇

本文以温州高铁新城核心区城市设计 公示期为切入

温州南站（Wenzhou South Railway Station）位于浙江省温州市瓯海区潘桥街道。隶属上海铁路局宁波车务段管辖，现为一等站。总用地面积190368 平方米，其中铁路站房71209平方米，绿地面积60280平方米，公交及辅助管理用房5500平方米，公交站和地下车库36115平方米，公交用地17264平方米。

这71209平方米的温州南站站房听起来好像蛮大。怎么天天被人吐槽呢？下面先说说这71209平方米的温州南站铁路站房的来龙去脉。

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上海局对《甬台温铁路初步设计》的意见函

二○○四年八月三十日

节选：

四、运输组织

1．车站分布：同意设计所设的奉化、宁海、三门、临海、台州、温岭、雁荡山、乐清等8个车站，预留绅坊越行站；线路引入温州地区的方案应采用“东进西出”方案，利用既有的温州、温州西站，不必新设新温州、温州南站。

五、线路、轨道

温州地区：同意“东进西出”方案，不宜采用“西线”方案。“西线”方案不仅工程投资要比“东进西出”方案多8.34亿元，而且运营费用每年要多支出856.3万元，还要废弃建成不久的温州地区的铁路设施（包括温州、温州西站等），且在建设期间（设计工期四年）金温公司将因温州地区的铁路设施被置换而被迫处于“停业”状态；

基于以上信息，如果当初按照意见函文纳入报批稿并且执行，根本就没有吐槽的对象，或许会有一个类似的新的宁波站出现。

注：宁波站建于1959年9月，甬台温铁路建设时宁波站并未扩建（只有线路接入技术性改造），那就好比甬台温以假设的方式接入温州站，但随着杭甬高铁的兴建，“老迈”的宁波站开始了原址改造，并以铁路工程部分投资35.14亿元建成车站规模为8台16线、至少引入地铁2号线和地铁4号线两条地铁线、拥有7.4万平方米站房面积现代化高架车站。

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关于新建铁路甬台温线初步设计的批复

2005年8月22日

基于以上信息

当初的温州南站（时称新温州站）只批复了9000平方米面积，不可谓不吝啬。

至于9000和71209的不同，后面再说。

这里先说说这个9000平方米的事儿，其标准是最高小时只能满足500人次******。

是500人次，不是5000人次，哪怕一天二十四小时全天候运营，该规模在非常规模式下只能******12000人次。这特么跟温州南现在日均发送30000人次规模相去甚远呀。

我只能说，当初真的很威武。但是话说回来，以该方案同步确定的线路引入方案（西进西出）为前提，温州南站早就沦为你们口中的爆棚南站了，当然也可以假设一下，早就引起相关部门重视了，再假设下早就模仿杭甬高铁引入宁波站那样。

拆、扩、建

那温州南站怎么不是9000平方米而是71209平方米呢，咱们往下继续看。

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关于甬台温铁路温州站站房修改初步设计的批复

铁鉴函『2008』1274号

节选：

温州站（洲洲提醒：这是说温州南站）站房采用线侧平式布局，综合楼建筑主体为四层，总建筑面积71209平方米，其中旅客站房为三层，建筑面积40000平方米，地下停车场一层等地方配套建筑面积31209平方米；无站台柱雨棚面积47200平方米；16米宽旅客进站人行天桥一座；12米宽旅客出站地道一座，行包地道一座，8米宽下穿站场铁路的城市通廊一座；室外附属配套工程等。站房主体结构设计基准期为50年，耐久性设计年限为100年。耐火等级一级，建筑结构安全等级一级，防水等级一级，建筑抗震设防烈度为6度。

基于以上信息

好像觉得挺好，从9000陡升至71209，除去停车场，国铁温州南综合楼候车室及出站、设备用房等总面积达到了40000平方米，听起来这么大，怎么就那么经不起使用呢。

下面就来揭开这里面的玄机

1. 结构分析：一层为进站大厅和基本站台候车大厅，一层夹层为空调机房，三层为中间站台候车大厅，三层夹层为为办公用房；站房屋盖结构轴线总长度为 216m，轴线宽度为48m。
2. 面积构成：基于以上罗列信息，也就说让我们简单的去数学方式计算就会得到，一层候车大厅面积为10368平方米，当然请注意一层候车室下面的出站厅垂直投影基本一致，姑且也认为出站厅面积也为10368平方米。这样一看，温州南40000平方米的站房面积国铁部分已经被占去了20000多平方米，再考虑三层候车厅（实际上就是印象里的第二层）约占总投影面积的75%记7776平方米。这样以上三者实则为28512平方米了，再回过头看，站房设计时，一层两侧各设置一个夹层作为设备等用房，三层两侧各设置一个夹层作为办公用房。所以，剩余的部分就被各夹层和进展厅安检部分以及计算误差占用了。其实算到最后给乘客候车的面积最终结果是不足20000平方米，仅为以简单计算得到的18144平方米。
3. 省内对比：宁波站站房面积7.4万平方米，高架候车厅约2万平方米；杭州东站站房面积15.6万平方米，高架候车厅约6.6万平方米；通过以上数据可知，温州南站房面积（包括车库等其他）略小于宁波，远小于杭州东站，候车室面积略小于宁波，远小于杭州东站。鉴于高架站（线上式站房）比线侧式站房空间利用率高，温州南在候车室空间给人的直观感觉上很局促。

说完站房面积，再说客发量。

根据设计测算以及满足设计测算预测定调的施工方案

温州南旅客发送量近期（2021年）1096万人，远期（2028年）达1030万人。远期高峰小时******人数3500人。

上面提到了2组数据，直接抽取远期值为对比参考系。

援引温州南2016年发送量实绩

2016年度温州市城市道路交通发展报告

2015年12月26日，新金温铁路正式通车，接入温州南站，温州南站在原先承担南北向客流运输的基础上，新增了西向的客运通道，枢纽地位得到明显提升。根据2016年的统计数据，温州南站全年完成旅客发送量1072万人次，旅客到达量1034万人次，分别比上年增长57.9%和50.1%，已经逐步逼近温州南站的设计客运能力（1300万人次）；相应地，温州站的功能明显弱化，全年完成铁路旅客发送量214万人次，较上年下降31.85%。

通过以上对比，很明显的知道

原设计远期（2028年）达1030万人的旅客发送量已经不能满足现实2021年实际1096万人次旅客发送量的要求。

哦，现在懂了，为什么要戏称爆棚南了吧，你们都是来自“未来的旅客”

你们提早12年把温州南的设计发送量的冗余给透支了。

对，就是透支了。

那么也就是说以现在的时间标尺来说，谁说温州南现在够用，你不仅是蠢货，还要以你那脆弱的身躯去阻挡历史的滚滚车流是什么来着？

SO

温州南扩建也该提上日程了

但是不得不重新审视一下这简单的扩建，真的能够满足远期需求吗？

别提那些不着边机的，最上面的初步设计文件也放了，铁路投资不是过家家，地方想建大站，那就真金白银拿出来建。

所以，真的不期待有什么异军突起的大站来缓解温州南可期的客流增长。

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