顺义机场地铁规划 顺义到达大兴机场只需65分钟

不同于上海两座机场虹桥、浦东明确的分工，北京的两座机场均定位为大型国际航空枢纽，地位旗鼓相当，旅客在订机票的时候，不可避免地要在app上使劲“较劲”一番。今年冬季大兴机场每日航班约966架次，其中国内航班约885架次，国际及港澳台地区航班约65架次，客流量、航班量齐齐上涨。首都机场日均计划执行航班1245架次，两者已经相差无几。

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如果时间成本相差不大，相信北京东部、北部的旅客也会选择大兴机场的航班出行。北京太大，机场相隔很远，两座机场的轨道交通早日贯通，才会让转机换乘衔接行程紧密。顺义、通州、亦庄、大兴这些新城也能围绕副中心有效协调贯通连接，更重要的是“廊道效应”能够保障新城与中心城区联系的便捷度，使北京城市空间呈有序拓展态势。

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这条名叫S6线的轨道交通比大兴机场出现的更早，已经提了13年有余。不提线路历史了，以免一些路线变更混淆是非。《北京市轨道交通第三期建设规划》中已明确批复建设，今年9月中旬，S6线已发布设计招标。10月上旬，S6线勘察中标结果也已公告。这些公告无疑将线路规划落到工程操作现实，工程建设箭在弦上。

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虽然S6线是以S打头，但它并不是大家比较熟悉的市郊铁路，而是一条区域快线。

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S6线全长64.4km，一期的车站中，也有地下车站和高架车站或地面车站。地下车站包括：3号航站楼站、城市副中心站、花庄站、嘉会湖站、开发区西区站，大兴新城站；地上车站有：徐辛庄站、马驹桥站、瀛海南站。

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最近的政府推介会上，S6有所调整，里程不变，9站变成10站，副中心加了一站理所应当：你亦庄都占了三站，我堂堂副中心仅持两站实在说不过去。如果没有副中心的加持，这条线路不会在三期规划中定的最稳，跑的最快。业界推测宋庄很有可能加此一站。

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●S6能跑多快？S6最高设计时速应该达到160公里左右，这可以保证S6线的全程平均速度达到90-100km/h左右，跑完一期全程大约40min。

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●S6可否直接贯通两个机场？不能，大兴机场线最初没有给S6线预留过轨条件，因此双机场间只能通过换乘方式往来，从顺义首都机场到大兴机场约65分钟，含城际铁路联络线换乘。

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●S6通车时间？所有站点线路具备施工条件，根据建造计划，S6线一期将于2028年年底前完工通车。

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●S6未来的延伸方向？从北京市总体规划（2016-2035年）市域客运枢纽体系规划图中可以清晰看出，S6线（新城联络线）未来肯定还会继续向北（顺义、密云方向）利用通密线、向西（房山方向）延伸。S6最终会释放出蓬勃的动能，凝聚新城的发展力量。

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根据最近文章的大伙的反馈，最后呼吁一下，轨道交通具体线站位的设计是依据总控规约束之下城市空间布局、周边客流需求、工程实施难度、行车运营组织等诸多方面因素综合比选反复论证才最终决定的，请大伙冷静对待，选择可控的靠谱阅读媒介，对商业偏向冷静后再判断。

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