百川东到海唯见长江天际流，芜往而不至，卧虹飞跨天堑畅通无阻

八百里皖江,一路向东。它一头连着历史悠久的荆楚大地，另一头连着拥有天堂美誉的苏杭等长三角城市群。横跨天堑的十座长江大桥，势如飞虹，风格迥异。因了这些大桥，江南江北从此连为一体。现在，在芜湖长江三桥正式通车之际，我们就来细数一下皖江上的这“十姊妹”……

芜湖长江大桥

世纪之交横空出世的芜湖长江大桥，称得上是一座当之无愧的“世纪金桥”。

芜湖长江大桥于1997年正式开工，是我国20世纪在长江上建设的最后一座公铁两用桥，2000年9月30日建成通车。大桥铁路桥全长10624.40米；公路引桥长达6078.40米；正桥全长2193.7米。

之所以称为“世纪金桥”，一是它与2000年9月30日建成通车，恰逢世纪之交；二是指它用料多：混凝土用量57万立方米，钢材用量11万吨，工程总量超过南京长江大桥和武汉长江大桥的总和；三是科技含量高、工艺先进：施工中的科研创新项目近20项，10多项技术属全国第一。

芜湖长江大桥建成后，使南北方向的津浦、京九、京广三大铁路动脉与长江南岸铁路网得以沟通，芜湖铁路枢纽功能因此得到更大的拓展，并大大缩短了华北、华东地区至华南、华东沿海地区的铁路运输里程。此外，对沪宁、沪杭、浙赣线上日益增长的客货运输量起到分流作用，从而减轻上述铁路和上海、杭州铁路枢纽以及南京长江大桥的运输压力，也使华东地区公路结构得到调整，有效发挥了合芜、芜宁、芜杭高速公路以及沿江高等级公路的作用，进一步完善了国家干线公路网络。

郑远 杨大伟 摄

芜湖长江公路二桥

2017年12月30日建成通车的芜湖长江公路二桥，是安徽省内第八座长江大桥，也是芜湖的第二条过江通道。

芜湖长江公路二桥为双向六车道，设计时速为100公里，是国家高速路网徐州至福州高速公路的跨江通道，起点位于芜湖市无为县，止于繁昌县，路线全长约55.5公里。大桥主桥全长1622米。

芜湖长江公路二桥，是八百里皖江之上唯一一座完全由我省工程技术人员自主设计完成的大桥项目，是百分百的“安徽智造”。

芜湖长江二桥的顺利通车，有效完善区域高速公路网络，优化芜湖过江通道布局，缓解芜湖长江大桥的过江交通压力，进一步夯实了芜湖全国性综合交通枢纽的城市地位。

郑远 杨大伟 摄

芜湖长江三桥

芜湖长江三桥是芜湖江段第三座跨江大桥，2014年 12月28日动工，2020年6月28日通车。该桥为主跨588米双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体。大桥上层为双向八车道城市道路，下层为两线客运专线和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线四线铁路。

芜湖长江三桥是商合杭高铁的控制性工程，商合杭铁路北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接合福铁路和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，沿线城市密集、人口众多，是有效联接中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二高铁通道”。芜湖长江三桥的建成，不仅完善了芜湖的公路交通网络，缓解了道路交通的压力，随着大桥的建成，商合杭铁路的运行，芜湖的“北上”和“南下”之路将更加便捷。芜湖作为商合杭高铁横跨长江的“门户”之地，地缘性优势进一步放大，为加速融入长三角更高质量一体化发展战略提供了更多便利。

郑远 杨大伟 摄

望东长江公路大桥

望东长江公路大桥连接望江和东至两县，2016年12月30日正式通车。大桥全长3.608公里，其中跨江主桥长1.25公里。该桥按双向6车道高速公路标准设计，设计荷载为公路I级，桥梁整幅标准宽度33米。该大桥是国家高速公路网G35(济南至广州)高速公路跨越长江最为便捷的通道，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“四纵”重要组成部分，向东连接东九高速直达池州南京方向，向西通达九江南昌方向，向北接望江到安庆合肥方向，向南接济广高速通往广州方向。

徐昌寿 摄

安庆长江公路大桥

安庆长江公路大桥是安徽省境内连接池州市和安庆市的过江通道，是长江上第三十五座桥梁，也是八百里皖江上游的第二座长江公路大桥。

安庆长江大桥于2001年11月18日动工，2004年12月26日通车。大桥南起大渡口立交枢纽，上跨长江水道，北至龙眠山南路；线路全长5985.66米，主桥1040米；桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度为100千米/小时。

安庆长江公路大桥是国家高速公路网和安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分，是合安高速公路、安景高速公路（安庆-景德镇）交通枢纽，它是连接京津冀、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群和海峡西岸城市群交通枢纽中心，是安徽省皖西南地区重要的公路枢纽中心。

王政 摄

安庆长江铁路大桥

安庆长江铁路大桥于2009年03月20日动工，2015年建成通车。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。大桥在设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。

安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路（南京至安庆）重要组成部分，它是连接长三角城市群、武汉都市圈、环鄱阳湖城市群和长株潭城市群交通运输铁路枢纽交换中心，是安徽省皖西南重要的铁路枢纽中心。安庆长江铁路大桥的建成，对皖江城市带承接产业转移起到重要的推动作用；对于加速安徽经济又好又快发展具有极其重要的战略地位。

王政 摄

池州长江公路大桥

池州长江公路大桥2014年12月底动工，2019年8月31日建成通车。项目起于铜陵市枞阳县会宫镇，接在建的济祁高速合肥至枞阳段，在左家墩跨越长江，再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇镇，接已通车的南沿江高速公路（G50沪渝高速)，与在建的济祁高速池州至祁门段相接。大桥全长41.026公里，其中跨江主桥长5.825公里。过江大桥、引桥及接线路段采用双向6车道，其余路段为双向4车道，设计车速100公里/小时。

池州长江公路大桥是国家高速公路网中G0321德州到上饶高速的关键节点工程，也是安徽省“五纵九横”高速公路网规划中“纵三”济南至祁门高速公路跨越长江的关键性工程。

程昭 摄

铜陵长江公路大桥

铜陵长江公路大桥于1991年12月动工，1995年12月26日建成通车。大桥全长2592米，主桥长1152米，最大跨径432米，在当时居全国同类桥梁第一。大桥1995年建成通车时，日均（车）流量是1500辆左右，目前日均已经达到了3万辆，增长了近20倍。

过仕宁 摄

铜陵长江公铁大桥

铜陵长江公铁大桥于2010年4月18日动工，2015年4月全面竣工，同年6月28日下层高铁功能投入使用， 2016年1月27日启用高速公路功能。大桥线路全长51.2千米，公铁合建段总长6032.8米，主桥1290米。桥面上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路。

铜陵长江公铁大桥北起无为县的塔桥高速公路枢纽，上跨长江水道，南至铜陵市的钟鸣高速公路枢纽。为合福高铁、庐铜铁路、无铜高速公路过江通道。

过仕宁 摄

马鞍山长江大桥

马鞍山长江大桥西起姥桥枢纽，上跨长江水道，东至马鞍山东枢纽，线路全长36.14千米，跨江主体部分长11.209千米。该桥于2008年12月28日动工建设，2013年12月22日竣工，当年12月31日通车运营。马鞍山长江大桥分为左汊桥、右汊桥两部分，其中，左汊桥为三塔两跨悬索桥，右汊桥为三塔六跨双索面半漂浮体系斜拉桥。H型为左汊，A型为右汊，暗合AH(安徽)之意。