沪昆高铁为何走株洲，为了进长沙绕一个巨大的S弯引争议

一种观点认为，高铁交叉本不该在长沙，黎托对于沪昆线太靠北了，但长沙作为省会硬要，导致沪昆线为了进长沙绕了一个巨大的S弯，彻底的绕开了株洲。株洲由此失去高铁枢纽，交通地位 一落千丈。

长沙南站

事实上，哪怕高铁交叉设在了株洲，长沙的客流也不会少，交通属于刚需，从株洲西到长沙南也就15分钟，影响不大。

实际情况是，现有的长沙南站设在黎托，相对沪昆线位置很不利，但由于强省会的政策支持，硬拗了一个大S弯，这种弯在高铁线路上十分的少见，对运行和投资都不利。

其实在武广高铁时期，长沙南站的选址就有两套方案，其一就是现在的黎托，另一方案是设在洞井至暮云一带。

现在来看，第二套方案离城区更远，但更有利于三市共用，可以利用快速路和城铁沟通三市市区， 还可以省去株洲西和后来的湘潭北，节省大量投资。

可惜最终结果是黎托方案，确实离长沙更近了，但三市共享的预期被打破了，湘潭北和株洲西成了两个鸡肋，沪昆线为了进黎托绕了一个巨大的弯……

对此观点不敢苟同，首先，高铁转车不是跳下站台直接到对面上车，株洲西哪怕再小，对于大部分不熟悉车站构造的人来说，至少要留15-20分钟，再加上路程15分钟，30分钟就没了。

总共就两三小时的路程，加半小时什么概念？为什么都希望高铁复速350，实际跟300的差距也差不了多久，还不是因为时间宝贵。你想浪费那么多人时间，旅客不想，国铁也不想。

其次，长沙南是省会站，因为强大的始发终到客流，所以车站规模必然会大，可以更好地容纳换乘客流。

但株洲不是，株洲只是地级市，哪怕是换乘站株洲西也不可能修成长沙南这么大的规模，这点可以参考比株洲经济更强的徐州高铁站徐州东。

这对于旅客的体验是非常差的，尤其这还不像徐州，株洲西按照上面的设想将会有大量乘客换乘至长沙南，想想株洲西届时会有多爆炸？

长沙南站

为了所谓的铁路枢纽，对更多的旅客造成不便，还让株洲西不得不增加投资去容纳一些本可以直达的换乘旅客，何苦？

其三，如果沪昆改走株洲西，那湘潭还有可能设站？就沪昆修的那个年代，干线高铁不可能容忍这么近的站距，那为了成全株洲，损了长沙就算了，是不是湘潭的利益也要受损？

其四，三市共享高铁站的设想是美好的，但是现实是骨感的，因为有一个现成的例子，那就是广州南。广州南就设在广佛边界上，佛山地铁现在也接入了广州南。

但看看当地人有几个不诟病广州南的？哪怕到现在广州南周边都开发不起来，受限于这点广州还得螺蛳壳里做道场，整个广州枢纽大换血，高铁接入广州站和广州东。

试问连一个一线城市广州都才勉强能上个广州南，长沙有什么资本去搞长沙暮云？更何况，暮云再近，能有株洲西近？能有湘潭北近？

看起来暮云确实是离三市都更近，有没有想过，对比起现在的三站，距离城区更远了？而且不要以为暮云就不用弯了。

看看萍乡的位置，再看看暮云的位置，是不是还是得往北弯？只是一个多弯一个少弯，本质没有区别。

为了进长沙绕一个巨大的S弯引争议：沪昆高铁为何彻底绕开株洲？应当看到，四纵四横过省会是当年的国家意志，不以长沙也不以株洲的意志为转移。

要想沪昆过株洲很简单，把武陵和南岳这堆山炸了换个方向，把湘江改个道，株洲成为省会，那别说沪昆了，渝厦湘桂都得过株洲。

长沙南站

以上观点你有异议吗？