全球主流宽体机 新型宽体机终结时差反应

新加坡航空A350飞机的经济舱

民航资源网2017年1月24日消息：据《今日美国》报道，虽然如今航空旅行处于最安全的时代，而且机票相比10年或20年前更便宜，但旅客们还是有很多要抱怨：座椅那么拥挤那么窄、小孩子哭哭哭个不停、邻座的人聊天聊个没完、搭个座椅扶手也得和邻座一番较量……让人心烦的事情不止于此，尤其在远程航班上，旅客还要直面无形的“杀手”：高空不适和身体脱水。

它们对旅客的影响是逐渐增强的，因此大多数人都不知道是谁给了他们这一剑，于是把痛苦都当成是时差反应惹的祸。由高科技材料建造大部分机身的新型宽体机正是对付这些无形“杀手”最有利的武器。本文将带大家一起了解一下这背后的秘密！

为什么坐飞机会不舒服？

《新英格兰医学报》发表的一项研究《机舱高度对乘客舒适度的影响》显示，旅客在6500英尺的高空中会产生严重的高原反应，症状包括头疼、恶心、呕吐、厌食、困乏和难以入眠。年龄越大，这些症状就越严重。

所以当你搭乘传统的飞机在38000英尺的高度飞行时，客舱被加压到8000英尺，想想你在同样高度的山峰上时是什么感受？但波音787和空客A350这两款新飞机的客舱加压高度为6000英尺，这在乘客舒适度上造成的差异是巨大的。Airfarewatchdog.com的创始人乔治·霍比卡（George Hobica）以亲身经历给我们揭示了这些差异。

霍比卡分别搭乘了波音787-9和空客A350执飞的远程直飞航班，他表示完全没有眼睛干燥、鼻息不通的情况。在两次航班中，他都在吃完餐食后就入睡，在降落前几分钟才醒来，并且感觉活力满满。

回家后，霍比卡对这些新飞机背后的科技产生了浓厚的兴趣，为什么这些飞机的机舱可以创造出这种舒适的环境，而传统飞机不能？他联系了波音公司，波音差异化战略总监布莱克·埃莫里（Blake Emery）和客舱体验及收益分析区域总监肯特·科雷弗（Kent Craver）对他的问题进行了讲解，于是有了接下来的科技大揭秘。

答案是什么？

当机舱“内部高度”为8000英尺时，乘客的心脏和肺必须比在海平面时更加努力工作为重要身体器官供氧，所以会造成疲惫和呼吸短促。普通人别说是跑步，就是在高海拔的地方睡觉也困难。人在山上或高海拔地区住宿时半夜因为喘不过气而醒来，这种情况很常见。优秀马拉松选手之所以能够在海拔高的地方高呼，就是因为他们的心肺功能都更强。

大家都知道，空气从高压区流往低压区，大气压强随着海拔的增加而降低。飞机爬升到35000英尺时，机舱外的气压降低，而机舱内设定了一个让乘客更舒适的低海拔气压，比机舱外的气压高。所以机舱内的高压会自然扩张，企图与机舱外的气压持平。

在波音787飞机上，飞机设计师们进一步增加了内部压力以创造出更低、更舒适的机舱“海拔”，这使飞机结构承受的压力更大。如果飞机结构是金属的，对金属持续的弯曲会使飞机结构变弱。科雷弗解释说：“想象一下一根铁丝在不断弯曲后会断开，飞机金属机身也是这样。”

“随着时间的推移，增加的压力差异会使金属机身承受的压力增大，进而缩短飞机结构的寿命。虽然这不会造成安全问题，但对航空公司来说却是个经济问题。”但碳复合材料再加上波音建造飞机的工艺确保了飞机结构在压力增加时不会出现疲劳现象。

机舱湿度带来的舒适感

这些新型飞机是如何保持较高的空气湿度的？机舱内安装了空气加湿器吗？

并没有。客舱内的水汽都是乘客制造的。乘客们要呼吸、会出汗，所以制造出了机舱内的湿度。这些新型飞机通过控制排出飞机的水汽量来控制客舱湿度。

就波音787而言，机上工作人员可以根据乘客数量设置最优化的空气湿度，乘客越多，排出的客舱空气也就越多。埃莫里称：“在35000英尺的高空中，机舱外的空气湿度几乎为零。在机舱内，空气湿度过高和过低一样不好。想象一下在大热天里空气湿度达到100%，乘客会感到多么疲惫。”

为什么老款飞机不在机舱内保留更多乘客产生的水汽呢？科雷弗说：“水汽对飞机金属结构有害。金属会受到侵蚀，最终弱化飞机机构，进而导致飞机需要维修。但潮湿对碳纤维没有影响。”

波音787飞机还有其它有趣的设置来增加乘客舒适度：更大的窗户、更高的客舱天花板、增强的空气过滤系统以及缓解强风对飞行影响、使飞行更平稳的软件。科雷弗说：“这不只是一个设置，它们作为一个系统共同发挥作用。”

搭乘航程18个小时的航班不是件好玩的事情，但搭乘新型宽体飞机一定会舒服很多。朋友们，下次订票注意一下机型？（李晓燕/编译）

(本文仅代表原文作者观点，此文仅为业内提供思考。)