兰银高铁兰州段啥时候开工：兰州积极推动的兰汉十高铁遇冷

目前兰州正在建设的铁路项目有两条，一是连接武威的兰张三四线铁路中川机场至武威段，这条设计时速为250公里的城际高铁线路和中川城际铁路构成兰州至武威的高铁通道，并且还将和规划中的武威至张掖高铁共同组成兰张三四线铁路，为兰州和张掖之间新增一条高铁线路，而且有望与兰新高铁兰州至张掖段形成互补。另一条就是兰州至合作铁路，这条铁路是成兰铁路的一部分，在合作市境内与西宁至成都铁路接驳，两条铁路的设计时速均为200公里每小时，建成后可以极大地缩短兰州至成都的铁路旅行时间。

但是作为西北地区的中心城市之一的兰州，在所有开通运营的高铁线路中，清一色的全部是时速250公里级别，尤其是通往中东部地区的徐兰高铁宝鸡至兰州段，也就是宝兰高铁当初遭遇了高铁降标影响，最高运营速度只有250公里每小时，与徐兰高铁西安以东段的速度有明显的断档。时速250公里的高铁线路对短途城际影响不大，但是对中长距离的高铁运行影响却很大。因此兰州为了缩短和中东部地区的高铁运行时间，提升兰州的高铁枢纽集散能力，规划了兰州至汉中至十堰的高铁线路。

兰汉十高铁涉及到的省份有甘肃、陕西和湖北，从兰州出发中途经过天水、汉中、安康、十堰等地级市以及各自辖区内下辖的县市，从线路的走向来看，兰汉十高铁确实能填补沿线地区无高铁覆盖的空白，兰州至汉中段可以弥补徐兰高铁西安至兰州段无法和西成高铁互通的遗憾，汉中至安康段基本沿阳安铁路平行，安康至十堰段沿襄渝铁路平行。因此线路规划一经提出就受到沿线地区的积极响应，都希望能够借助这条高铁改善出行条件，提高交通便利程度。

但是目前我国的高铁建设已经进入一个相对稳定的时期，不再像早期那样大开大合、热火朝天，并且随着我国的铁路债务持续攀升，国家对铁路建设的审批已经逐渐收紧，今后铁路建设的重心仍然围绕着战略资源型和八纵八横主通道，兰汉十高铁则非常尴尬，首先这条高铁并不是八纵八横高铁主通道的范围，其次从路网功能来看，兰汉十高铁主要沟通西北地区东进华中、华东地区，南下华南地区，但是同方向正在建设武西高铁西安至十堰段，在西安连接徐兰高铁，与兰汉十高铁的功能高度重合，这也是兰汉十高铁无法纳入国家中长期铁路规划的直接原因，虽然沿线地区都在想方设法推动这条高铁线路，但是从现实出发，兰汉十高铁短期内实施的可能性并不大。