南京上海间六条高铁通道，上海，南京铁路多通道的过去

长三角作为中国经济发展最发达区域之一，具有密集的人口和星罗棋布的城镇。长三角经济的发展离不开便捷的交通，今天要讨论的就是关于长三角核心区主轴--沪宁通道。

沪宁通道，顾名思义，就是指从上海出发，终点到南京的这样一条主轴及相关的片区。这里主要从上海~南京之间铁路通道的发展历程来展开讨论：

（1）沪宁铁路。从1908年沪宁通车，一直到2010年。沪宁之间只有这条铁路，且经历了沧海桑田。尤其是上世纪90年代开始，在国家几次铁路大提速的大背景下，沪宁铁路也经历了六次提速。最后一次提速，开行了动车组列车，具备路段可以按照250km/h运行，上海~南京之间压缩到2小时以内。在这段时间，一条京沪铁路沪宁段，涵盖了D车，Z车，T车，K车和数字车混行，且长途和城际混在一起，无论对于排图还是接发车，要求都非常高。可以说沪宁铁路处于超饱和状态，货运基本只能在夜间很短的时间段内运行。沪宁铁路就像一根拧紧的发条。

（2）沪宁城际铁路。由于京沪普速铁路沪宁段的超饱和状态，加上沪宁沿线城市密集，人口众多，经济发达，跨城交通需求大。于是铁道部和江苏省、上海市共同建造了沪宁城际铁路，于2008年7月开工，2010年7月正式通车运营。沪宁城际铁路设计时速350km/h，沿着沪宁普速的通道并行建设，且大部分车站（昆山南站除外）都和普速车站共站布置，大大方便了沿途各城市的旅客。

沪宁城际铁路全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。沪宁城际铁路作为长三角第一条高铁标准的铁路通车后，沪宁普速铁路的运力得到了一定程度上的释放。沪宁城际铁路以沪宁之间城际列车为主。同时，所有跨线长途动车和高铁车次都暂时迁移到沪宁城际铁路上运营，毕竟高铁线路，比沪宁普速效率和运力都大多了。沪宁城际铁路贯穿中国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使上海、南京以及苏州、无锡、常州、镇江等城市形成“同城效应”，成为助推长三角现代化建设的强大引擎。

（3）京沪高铁。由于中长途高铁运行的需要，且沪宁沿线城际通行需求旺盛。为了减少干扰，释放潜能，提供更多运输服务，2008年4月开工，2011年7月通车。京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。京沪高铁设计时速最高380km/h，沪宁段有南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站共8个车站。这些站点基本都是在城市郊区或近郊区新建的纯粹高铁站，且为了满足高速运行的需要和缩短运行里程，路线较为顺直。京沪高铁通车后，由上海始发的长途跨线高铁和动车大部分都迁移到了京沪高铁运行。这也在很大程度上给沪宁城际减压分流。

（4）南沿江高铁。由于京沪普速沪宁段、沪宁城际铁路和京沪高铁沪宁段，都处于沪宁主轴上，无法覆盖主轴两侧的县级节点，尤其是江苏东部发达县市节点。这些县级节点的旅客如果需要中长途高铁出行，只能就近选择地级市高铁站点乘坐高铁。为了解决高铁覆盖面的问题，促进沪宁主轴两侧县级节点融入沪宁1小时候城市圈，由江苏省政府主导，于2018年10月开工建设苏南沿江城际高速铁路（简称南沿江高铁），从太仓站引出，经过太仓、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、句容，通过江宁站引入南京南站。目前南沿江高铁正处于铺轨阶段，预计2023年8月建成通车。江苏南沿江城际铁路对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，推动长三角一体化和长江经济带发展，具有重要意义。

（5）宁启铁路 沪苏通铁路。宁启铁路是江苏省长江以北一条连接南京市与启东市的客货共线铁路，于2002年3月开工建设，后来经过不断地延伸及提速扩能改造，于2016年5月开通南京~南通之间的动车组列车，最高运营时速达到200km/h。2020年7月，沪苏通铁路和沪苏通公铁大桥通车，沪苏通铁路和宁启铁路在南通西站贯通运行，开通了上海/上海虹桥~南京的城际动车组列车。沪苏通铁路建成后，沿海铁路大通道将全面贯通，将极大缩短上海与南通及苏北地区的时空距离，对于江苏沿江两岸产业联动发展具有重要意义。

（6）沪苏湖高铁 宁杭高铁。2013年7月，宁杭高铁通车运营。上海铁路局很快便开行了上海虹桥~杭州东~宜兴~南京南这种路径的沪宁通道列车，主要是方便宁杭沿线和沪杭沿线前往南京和上海的跨线旅客。2020年6月，连接上海，苏州南部和湖州的沪苏湖高铁开工，预计2024年正式通车运营。沪苏湖高速铁路建成后，将成为连接上海、苏州、湖州等长三角核心区的重要铁路运输通道，同时可与宁杭一起构筑南京至上海间又一快速通道，不仅可以分担沪宁、沪杭通道的交通压力，又极大地方便了苏南南部溧水、溧阳、宜兴等城市与上海之间的出行往来，对促进长三角地区一体化和苏南地区现代化具有重要意义。可以预测，待沪苏湖高铁通车，可以开行大量上海虹桥~苏州南（汾湖站）~湖州站~南京南站的高铁车次，这无疑又是一条沪宁之间的高铁通道。

（7）北沿江高铁。2022年9月28日，北沿江高铁江苏段正式开工。北沿江高铁作为沪渝蓉高铁的一部分，起自上海市上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入合肥南站。沪宁段最终接入南京北站。建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。北沿江高铁通车后，可开行上海宝山站~太仓站~南通站~扬州东站~南京北站的高铁车次。

至此，全部建成后，沪（上海）宁（南京）之间，可形成7条铁路通道的格局，其中1条普速（京沪普速沪宁段），1条快铁（200时速标准）和5条高铁。大大促进长三角一体化的进程，方便人才流、资金流、信息流和物质流的互联互通，互相渗透。对建成世界级的上海都市圈和都市绵延带具有举足轻重的作用。

展望未来：

（8）预留高速磁悬浮线路。 沪宁之间还将建设高速磁悬浮线路，设计时速可到600~1000km/h，堪比地面"飞行"列车。届时上海~南京的旅途可能缩小到20分钟。完全实现沪宁同城化，也将大大提高沪宁沿线人民对于中长途旅行的短时高效的要求。