早期玛莎拉蒂汽车 回顾2000年玛莎拉蒂总裁Quattroporte变速箱一般

这是我们非常想爱的超级轿车，尽管它有很多缺点，但我们还是要测评一下

早在2000年代中期，第五代Quattroporte来到这里就证明了玛莎拉蒂仍可以在日益豪华的德国竞争中保持领先地位。

对于玛莎拉蒂来说，这是不确定的时期。在菲亚特集团后通用汽车重组，三叉戟已经从分离法拉利与替代链接阿尔法·罗密欧在努力扩展公司的范围-最终-它恢复盈利。这款旗舰产品Quattroporte吸引了摩德纳急需的新资金。

传统上，四门玛莎拉蒂并不是一款漂亮的汽车，缺乏其GT兄弟们的优雅。它采取了宾尼法利纳提供真正有吸引力的Quattroporte总裁系列轿车用这个模型，它是没有吸引力的角度的形状。

与基准BMW M5等竞争对手相比，它的额定功率为500bhp，前置/中置394bhp V8总是很可能遭受比较-Quattroporte落后M5 0.7秒的破百时间（M5仅需4.6秒）。

但是，玛莎拉蒂的V8太神奇了，它的歌声甚至比M5的V10还厚。低速扬声和中音感应咆哮被尖叫声压倒，它直接将您带到蒙特卡洛臭名昭著的隧道。

Quattroporte展示出对拐角的胃口，而拐角的大小永远不会让您期望。出色的车身控制在缩小玛莎拉蒂的过程中起着很大的作用，但要付出代价-这是一种非常不奢侈的旅程。这是一个永不停息的底盘，随着速度的降低，高速公路上的持续烦躁变得越来越烦人。

如果乘车令寻求舒适的人失望，那么至少机舱不会。前部和后部都有巨大的空间，表面散发出内敛的富裕气息。我们希望这是一辆五星级的汽车。所有元素都到位：惊人的外观，令人难以置信的底盘平衡和鼓舞人心的引擎。但是Quattroporte并不是那辆车，它与那些难以捉摸的额外恒星只有几处调整。很少有汽车如此吸引人，却同时使所有人恼怒。

作为发烧友，道路测试员对汽车充满热情，但我们也必须摒弃偏见和偏爱，并关注事实。没有比Quattroporte V更具挑战性的了。继令人失望的基于Biturbo的IV，超重III和动力不足的II之后，第五代四门玛莎拉蒂超级轿车首次真正捕捉到了1963年原版神话般的精神。

实际上，它在各个方面都更好–尤其是轰动的外观。但是更令人兴奋的是，四凸轮V8发动机以7000rpm的尖叫速度产生394bhp的动力，并始终敦促您使用每一个，特别是在测试车道上，其底盘鼓励有光泽但可控制的滑轨。

是的，变速箱昏昏欲睡，行驶不稳定，刹车失灵，发动机完全偏离了班级领导的步调，这完全是推动力，但这是您可以找到继续驾驶的任何借口。