黄山未来的高铁站,池黄高铁走向基本确定
池黄高铁是武杭高铁通道的一部分,由池州站引出后经九华山(青阳)后接入黄山区站或黄山北站(最终接入站相关部门还在研究中) ,串联起皖南两山一湖核心景点,设计时速为350公里/时。今年年年底开工建设。
作为一条串起安徽南部黄金旅游线的拟建铁路,武杭(武汉至杭州)高铁池黄(池州至黄山)段的线路走向,此前在黄山市民间一直有南北线方案之争。而与黄山市同属老徽州地区、现属宣城市的绩溪县官方,也公开表达了支持池黄高铁北线(又称“东线”)方案的态度。
最北的线路称为“接轨绩溪北方案”,也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区,串起“两山一湖”(九华山、黄山、太平湖),在穿过黄山区城区后,接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直,呈一字型,全长约60公里。
另外三条线路均为“南线”,是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站,且均位于黄山风景区的南边。三条线路,一条经过黄山西门,一条为经过西递宏村的贯通方案,另一条经黟县南。相较于北线,南线方案较为曲折,呈U字型,全长100多公里。此处的南、北线方案,分别对应绩溪县铁路办上述回复中所说的中、东线方案。南线与中线、北线与东线并无实质性区别,只是叫法不同。与绩溪相反,南北两套方案中,黄山市官方力推南线方案,因为这样可以“铆固黄山北站区域路网枢纽地位
发改委一个文件隐约之中奠定选南站走黄山北站的基础。
2018年初,国家发改委以发改基础[2017]2252号文正式批复昌景黄铁路项目可行性研究报告,确保了昌景黄高铁2018年开工目标。这不,昌景黄高铁的用地许可同样获得国土资源部的批文。然而,同时获得国土资源部审查批复的还有武杭高铁池黄高铁的用地许可。为池黄高铁2018年开工的用地指标打下了坚实的基础。
然而计划赶不上变化,安徽官方最新公布方案称池黄高铁是国家“十三五”综合交通规划重点项目,对于完善区域快速铁路网布局,加快皖南国际文化旅游示范区建设,促进沿线经济社会协调发展具有重要作用。在省、市、县(区)各有关方面共同努力下,目前项目可研报告已报送铁路总公司待批。下一步,省发展改革委将加强与铁路总公司等有关方面沟通衔接,加快推进可研审批和后续前期工作,力争“十三五”尽早开工建设。这就是预示着计划年底开工的池黄高铁要被延迟至2020年了,时间延迟虽然很遗憾,总归把池黄高铁的走向基本确定下来了。
期待池黄高铁早日开工,等待池黄高铁通车后,小编将携带妻儿老小游安徽,坐着高铁行皖南,登九华,爬黄山,游太平湖,陶醉于徽州古镇,来与小编一起做梦吧!
编外图:
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